[摘要]按照长安54远景和规划，到2025年将实现真正的首谈自动驾驶。

[腾讯汽车（微博)原创报道 毕然]自主品牌连续8年销量第一、智能战略唯一一家产销累计突破千万辆的化长自主品牌车企、连续16个月产销在中国汽车行业前五大集团中保持第一，安智如此傲人的大曝成绩并未让长安汽车(微博)“自满”，反而让长安对自己提出了更高54要求。

按照规划，首谈到2017年，智能战略长安将实现整车销量350万辆，化长其中自主品牌销量198万辆，安智力争进入全球前15名；到2020年，大曝长安将年整车销售量预期提升至450万辆54自主力争年销250万辆，首谈力争进入全球前12名；2025年，智能战略600万辆成为了长安汽车年销售预期值，其中，自主品牌销量为340万辆，向世界前十发起进军。

从目前长安汽车的市场表现来看，在刚过去的2014年，长安汽车去年累计销售254万辆车，同比增长20%，高于行业13个百分点，保持第一阵营第一增速。其中，自主品牌累计销售77万辆，同比增长39%，增幅高于细分市场33个百分点，位居自主品牌乘用车第一。尽管成绩可圈可点，但距离其未来规划仍具有较大差距，如何在短期内实现如此远景？长安汽车为自己开出了“药方”。

“智能化＋新能源”齐发力

在未来长安汽车的整体发展中，智能化和新能源汽车将是其两块非常重要的板块。其中，新能源战略已于今年3月正式对外发布，而截至目前为止，智能化战略迟迟未正式对外公布。

“智能化技术发展太快，当下是一个百花争鸣的时代，目前还不成熟，还没有形成行业的共识。”长安汽车股份有限公司品牌公关部部长杨大勇如是说，“我们希望能再斟酌斟酌，观望一下智能化的发展趋势，到拥有一个真正领先的产品的时候在对外公布，时间点可能是在明年的北京车展(微博)上。”

长安汽车股份有限公司副总裁（参配、图片、询价）李伟

尽管如此，长安汽车股份有限公司副总裁李伟仍然透露了长安智能化汽车“654”发展战略的部分内容。据介绍，在智能化汽车方面，紧跟世界主流技术，长安汽车制定了面向2025智能汽车技术发展规划，即“654”战略：搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。

在从现在到2025年的十年中，长安汽车将通过四个阶段发展最终实现全自动驾驶。在2015年底完成第一阶段的目标：单一功能自动化，主要应用技术包括全速自适应巡航、半自动泊车、智能终端3.0等；2018年完成第二阶段目标：组合功能自动化，主要包括集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0等；第三阶段：有限自动驾驶，功能包括高速公路全自动驾驶、一键泊车等；第四阶段，全自动驾驶，按照长安的远景和规划，到2025年将实现真正的自动驾驶，并实现产业化应用。

其中，六大平台分别为：电子电器平台，环境感知平台及执行平台，中央决策平台，软件平台、测试环境平台，标准法规平台。而五大核心技术分别为：自动泊车核心技术，自适应巡航核心技术研究（纵向&横向控制），智能互联核心技术研究、HMI交互核心技术研究。

在智能驾驶技术方面，长安汽车将加强与世界一流汽车零部件企业的合作，在智能网联技术方面，长安将在加强与互联网企业跨界合作的基础上，整合全球资源，目前长安美国中心已设立了智能网联研发部门并以准备在硅谷设立办事处，在印度建立离岸软件中心，逐步形成“三国三地、各有侧重”的全球智能化汽车研发体系。

同时，长安汽车还计划加快资源投入，到2025年将达要1500人的规模，累计投入56亿元用于技术研发和产品开发。

在不久前长安汽车公布的2025新能源战略中对未来的销量规划做了明确表示：2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，累计突破200万辆。在以纯电驱动为主线，发展纯电动及插电式混合动力两大技术平台为技术路线的前提下，未来十年，长安将分三个阶段向市场推出34款全新产品。其中，纯电动产品将覆盖中型、小型轿车、SUV、MPV、商用五大平台，共27款产品，插电式混合动力将覆盖中大型轿车、SUV两大平台，共7款产品。

紧抓传统汽车不放松 加强体系建设

尽管智能化与新能源是长安汽车未来发力的重点，但从当下来看，智能化仍处在较为初级的阶段，而受制于现实因素影响，新能源汽车的销量在短期内也恐难与传统能源汽车销量相抗衡，换言之，目前，传统能源汽车仍是支持长安汽车销量迅速增长的主力军。

在杨大勇看来，一个品牌的成功不仅要依靠一款产品，而要是要产品群的支撑。据了解，在现有产品的基础上，长安汽车未来还将投放CS15及CS95两款SUV产品。其中，CS15为入门级小型SUV，CS95则是一款七座SUV。“我估计SUV火爆的现状会逐步降温，最终还是要回归到成熟市场的比例即SUV占到市场三成左右的比例，因此，我们也将在现有产品序列中推出一些差异化的产品。”

据李伟介绍，长安已在进行MPV产品的相关规划，“我们现在准备的步骤是中型MPV、小型MPV最后加大型MPV，我们认为大型MPV还是很有市场，但是现在时机和品牌还不到。”而在传统商用车即悬挂长安太阳标的产品上，长安希望能将它变成与V字标并列的品牌，“就像现代和起亚模式，根据细分市场和品牌诉求，平台通用。”

面对未来，产品是否具有足够竞争力是企业最重要的根本之一，好的产品离不开质量品质的保障。据悉，长安汽车，在可靠性试验技术能力、整车震动高低温试验、环境试验、NVH性能开发能力等方面都与合资品牌产品技术标准对标。目前，长安汽车的千台车维修频次为31，与合资品牌差距逐渐缩小甚至超越部分合资品牌。但在客户抱怨指数上，长安汽车离合资品牌产品还具有一定的差距。

不论是一款产品还是产品矩阵，亦或是产品集群整体的竞争力，打造明星产品的能力，依靠的是企业体系保障的能力，要靠机制来保障，对任何企业来说，体系化的建设都至关重要。体系化的诞生，不是简单的拿来主义。“要沉下心来构建你这个体系，要把别人的东西拿过来以后消化吸收，形成你自己的。然后你要在你的企业内部，真真正正地贯彻这个东西。”杨大勇如是说。只有构建包括企业本身及上下游零部件供应商及产业链的完善体系，才能使得企业在未来的竞争中占据一席之地。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

(责任编辑：探索)