Sophie 综合 交通正成为大选的党承都怪一个关键议题。国家党承诺，诺拨纽币如果该党在10月份当选，款亿坑洼将建立一个5亿纽币的用于“坑洼修复基金”。
该党的修复交通事务发言人Simeon Brown表示，基金所需的政府5亿纽币将来自对现有计划支出的重新调整。
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他表示，回击这笔钱将来自撤除“全面降低限速和过度安装减速带”以及“失败的党承都怪‘道路零死亡战略’广告宣传”的资金。
不过，诺拨纽币交通部长David Parker对这项新政策进行了反击，款亿坑洼声称反对党只是用于在交通预算中制造了一个“巨大的坑洼”。
Brown昨天说：“坑洼修复基金的修复费用将从国家陆地运输计划的重新优先支出中获得，用于投资于更安全的政府道路，使道路得到适当的回击维护。”
拟议的党承都怪基金将在三年内新拨出5亿纽币，用于维修新西兰交通局（NZTA）管理的国家公路和由议会控制的地方道路。
据国家党称，还将有一项“新指令要求NZTA将目前的道路翻新率提高一倍”。
Brown又说道：“坑洼是一种安全隐患，对全国各地的货运和司机造成了重大伤害和干扰。”
“国家党还将为国家公路的坑洼修复引入新的规则，包括将坑洼修复的标准响应时间从48小时减半到24小时，并要求NZTA每年至少对2%的道路网进行翻新和修复，这是目前速度的两倍多。”
部长：“道路维护危机”要怪国家党
即将上任的交通部长David Parker表示，国家党此前在道路基础设施方面投资不足，导致了现政府面临的“危机”。
他在一次媒体发布会上说：“目前，国家公路2021/24年度的公路维护预算为28亿纽币，比国家党上一次执政的2015/18年度的17亿纽币增加了65%。”
“要明确的是，NZTA正在修复国家公路网上创纪录数量的坑洞。该机构在2022年修复了54544个凹坑，而2018年修复了39652个。”
“本届政府接手了一场道路维护危机。国家党在执政期间选择冻结道路维护资金，以便为备受瞩目的新公路提供资金。”
“结果，道路重铺的速度不到应有速度的一半。”
Parker声称，国家党提议取消其他交通倡议的拨款，如安全倡议，将导致前线警察检查和其他安全基础设施减少。
“Simeon Brown说他会使用NZTA的公众宣传资金，但这一财政年度只有3870万纽币。”
行业组织表示欢迎
在国家党宣布新政后不久，卡车运输游说组织在发布的一份媒体新闻稿中，以一种不同的语气为新的政策承诺“点赞”。
全国公路运输协会首席执行官Justin Tighe-Umbers声称，在人们对公共交通、铁路和道路安全的关注中，道路维护“减少”了。
“对基础设施的关注——道路维护——显然已经减少。国家党的政策给了NZTA明确的方向，让他们把重点放在可行车道路这一重要方面。”
“至关重要的是，我们不仅要保持每年2%比例来翻新道路，而且要做更多的事情来弥补我们几十年来的落后。”
全国公路运输协会的James Smith表示，他对国家党的计划“非常满意”。
“这是一个明确的信号，让道路网回到应有的水平是当务之急。”他今天早上告诉Breakfast节目。
“我们将要求他们履行这一承诺。”
Smith说，改善道路网至关重要，应该先于“锦上添花”。
他表示，在24小时内修复坑洼“非常关键”。
“其中一些坑相当大，当你经过时，不管你是在汽车还是卡车上，它们都会产生相当大的影响。”
“更危险的是，如果司机试图避开它们，可能把车开到对面车道上去。”
“那是车最不应该开去的地方。”
当被问及与国家党的计划相比，现任政府能做些什么时，Smith的观点很明确：“要么和它一致，要么做得更好。”
行动党、绿党的观点
在今天早上接受Breakfast节目采访时，行动党副党魁Brooke van Velden表示，修复坑洼是“正确的事情”。
“人们很沮丧，他们问为什么要花这么多钱让人们减速，这真的会让我们的街道更安全吗，还是会变得非常不安全，事实上我们必须避开新西兰各地的坑坑洼洼。”
她说，像道路这样的“基本设施”需要修复和维护，这样人们才能出行，才能拥有“生产性经济”。
绿党议员Chlöe Swarbrick也同意修复坑洼很重要，但她说新西兰人面临着更大的问题。
“还有其他一些非常重要的事情需要考虑，例如，将货物从公路网转移到铁路网上，这显然也涉及到对基础设施投资的实际需求。”
她声称，基础设施投资不足约1000亿纽币。
“人们一直在关注‘创可贴’这样的事情，我觉得填补所有的坑洼是一件值得关注的事情，很重要，因为它在日常生活中造成了困扰，但我真的希望我们也有机会谈论一些愿景，一些基于证据的政策，以及所有新西兰面临的更大的问题。”
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