中评社北京11月14日电／据中国经济网报道，一飞冲天做好捷达品牌，从捷对于一汽－大众而言，达的－本身就是看汽一次创新，它承载了股东双方的众创战略，体现了中国本土在设计、新谋研发、一飞冲天配套和市场运营上的从捷自主创新能力；更开创了中国本土反哺大众全球的崭新经验。　　一汽－大众在“创变”之年，达的－正全面收获来自行业和市场的看汽硕果，尤其在面对疫情影响的众创不利局面下，率先在“后疫情时代”勃发。新谋根据乘用车市场信息联席会发布10月市场分析数据，一飞冲天国内狭义乘用车销量为199.2万辆；其中，从捷一汽－大众以21.1万辆，达的－同比增长8.1%，市占率超10%的亮眼业绩，领跑中国乘用车市场。　　在一汽－大众的家族矩阵中，捷达品牌独立仅一年多时间，就以初出茅庐的势能，屡创佳绩，其体系建设中的诸多创举，从一个侧面印证了一汽－大众创新谋变的企业基因和价值理念。经济日报－中国经济网近日走进一汽－大众成都分公司，以及重要零部件供应商，从生产制造和配套采购的维度，梳理捷达品牌的成功之道。　　让大众实现“大众梦”　　“我们为什么要做捷达品牌？要说清楚这个问题，其实很简单，那就是让消费者以经济的价格，享受到德系车的高品质，让大众实现‘大众梦’。”一汽－大众成都分公司总经理修俊一说，“但要想真正做好，其实挑战很多，因为从大众全球来看，我们缺少做经济型乘用车的经验。”　　的确如此，纵观大众集团的全球市场布局，在运营经济型乘用车方面，可谓乏善可陈。十多年前，大众集团曾试图通过与铃木汽车的战略合作（成为铃木第一大股东），共同开发新兴市场。到2015年，双方的合作遭遇了波折，甚至一度对簿公堂，其结局可谓草草收场。　　中国作为大众全球的最大单一市场，消费结构丰富而多样，拥有潜力巨大的经济型乘用车市场空间；尤其是“德系品质”这块金字招牌，更能赢得市场的青睐。“捷达作为一汽－大众建厂之初的重磅车型，历经20多年的发展，赢得了无数消费者的赞誉，将一款车发展成一个家族品牌，就是一汽－大众的创新之处。”修俊一说。

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