中评社北京2月22日电／逾3200个动车标准组震撼集结，头型奔驰在神州大地——2019年春运，那又高铁动车占铁路开行旅客列车的潮又成
比例超过七成。在天南海北的高铁站台上、五湖四海的样炼路网间，一个个如待发之箭、头型似子弹出膛的那又高铁车头引人瞩目，让归乡的潮又成人油然生发出“科技改变生活”的感慨。 那么，高铁
这些“惊艶了时光”、样炼又潮又酷的头型高铁车头是怎样诞生的？其背后都蕴含着哪些科技含量？在中车长春轨道客车股份有限公司，有关设计人员与制造者为记者讲述了高铁车头里的那又创新事。 用技术与多种力“斗法” “车头不仅是潮又成高铁的‘脸面’，更是高铁高速动车组的关键核心技术之一。”作为车体研发部端部开发室主任，样炼今年37岁的许鹏，已率队为中国高铁打造过许多种靓丽“头型”。在这位身经百战的车头设计师看来，一个出色的“头型”，首先必须具备优异的空气动力学性能。 原来，疾驰中的高铁会同时受到周围空气多种力的作用，比如空气阻力、气流升力、会车时的交会压力波、侧风带来的侧向力等等，都是阻碍列车安全平稳高速运行的“天敌”。 其中，空气阻力可谓“头号劲敌”。就像我们在5级大风中逆风而行会感觉寸步难行，高铁速度越快，空气阻力越大。根据空气动力学原理，车头的长细比越大，阻力系数越小。 加大车头的长细比，还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。 大家坐火车都有过这种体验：当对面列车疾驰而过时，伴随一声呼啸，车身会瞬间发生横向晃动，这就是因为相对运动的车头挤压空气，使车侧壁上的空气压力产生了很大波动。列车过隧道时，也会引起隧道内空气压力急剧波动，形成一定冲击力。骤然的压力变化，可造成车体侧窗破碎、车辆蛇形运动等可怕后果。 “比如，我们研发的复兴号CR400BF，其‘头型’就比和谐号长2米左右，车头总长度接近10米，整体形态更加流线，列车因此‘飞’得更快、更稳、更节能。”许鹏说，复兴号的车厢更高更宽。不过，虽然“身材”较和谐号高大，但其运行阻力反而降低了12%。这背后，低阻力流线车头功不可没。 再来说说升力这一宿敌。当列车高速运行时，气流会带来向上的抬升力，让车头发飘甚至脱轨，为与升力斗法，许鹏介绍，他们在高铁车头的两侧设置有导流槽，通过鼻锥到导流槽的引流形式，引导气流产生向下的压力，如同一双强有力的“手”，牢牢抓住轨道，保障列车贴地飞行。
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