中评社北京12月14日电／据证券时报报道，汽车缺芯历经多轮调整，解构局半导体板块到目前为止依旧领涨沪深两市，式困Wind数据显示，汽车缺芯半导体与半导体设备板块年内涨幅已达66%。解构局　　芯片行业热议的式困“缺货涨价”问题已经波及到了车企。据证券时报·e公司记者采访业内人士了解到，汽车缺芯受新冠疫情影响，解构局电子产业链上下游相继传导“抢库存”压力，式困最终从下游相对低毛利产品蔓延，汽车缺芯所谓南北大众（上汽大众和一汽大众）“汽车缺芯”问题便是解构局最新的演化。　　除汽车外，式困其他行业“缺芯”现象也零星产生，汽车缺芯不过仍主要集中于低毛利产品领域。解构局此前有消息称，式困下游缺芯或与产业资本甚至金融资本买断式收购上游产业、人为干预产业链供给有关，根据记者了解到的情况，这并非普遍情况。　　汽车芯片罕见缺货　　对于近期传出“大众缺芯被迫停产”的消息，各方已经有了回应：虽然不至于停产，但车企承认，特定汽车电子元件芯片供应中断，将导致一些汽车生产面临中断。　　据盖世汽车调查问卷显示，48%的汽车产业链参与者表示所在企业均遇到芯片库存紧张、断供或是涨价等情况，仅有17%的汽车产业链参与者目前供应一切正常。中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响，但就明年全年而言，芯片短缺的影响不会太大。　　虽然涉及缺芯的供应商大陆集团、博世集团表示将竭尽全力保持供应稳定，但受新冠疫情影响，电子产业链的恢复、追赶产能需要时间。深圳电子元器件上市公司董秘向记者表示，境外工厂复工复产受到诸多限制，即便顺利复工，上半年短缺的产能很难追回来。

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