张永伟指出，生颠传统的覆性汽车价值链是以制造为中心，即“微笑曲线”的变化中间环节，从生产、张永制造以及为生产、险和制造所服务的传统车险物流、研发和销售。生颠而进入新的覆性发展阶段，汽车的变化价值链条在延伸，就是张永“微笑曲线”的右边，服务环节变的险和越来越大。所以，传统车险以制造为中心的传统价值链，正在以服务为中心的新价值链来提供新的补充和重构。服务化是高价值的创造环节，新的赛道或者新的蓝海。
在张永伟看来，以服务为中心的新的价值链，在发展的趋势上体现出了五个特点：
第一，服务的价值链的价值创造空间越来越大。“中国汽车市场已进入到了成熟汽车市场，越来越具备服务化的特点”。
第二，传统的汽车服务的价值以燃油车为主，现在已经转变成新能源汽车为主，形成了以新能源汽车为核心的新的服务体系、服务生态。围绕着电动化所形成的能源服务、新能源汽车的检验认证以及智能汽车的检测等等，这是新的服务生态。
第三，当汽车进入以服务为中心的价值创造轨道的时候，其价值创造的轨迹变得越来越长，生态服务具有比制造业更长的生命周期。
第四，服务环节具备和制造环节同等规模化的市场体量。他认为，考虑到新能源与智能汽车带来的增量服务化业务，“十四五”末，其服务规模应该超过5万亿，价值重构会迎来一个巨量的产业赛道。
第五，由于汽车从制造转向服务，所以导致了围绕汽车产业的管理在由过去以供给侧管理为核心，管的是制造、管的是购买，慢慢的转向围绕着消费侧、使用侧为核心，形成使用管理的一套政策体系。“汽车的管理也会跟着改变，以生产制造和购买为管理向使用和消费管理转变，这也是管理适应产业变革的一个重要的方向”，他说。
汽车价值链的重构包括哪些内容呢？张永伟指出，从目前来讲，传统汽车的服务链在整个产业生态中，高端的比重少、中低端的比重高。进入了新生态之后，汽车服务链的内容发生了重大的改变，一个标志性就是高端价值环节越来越多，门槛也越来越高。
他强调，很多新服务生态既是技术密集型的产业，也往往是资本密集型，不亚于对制造环节的门槛要求。当然，高门槛也意味着高价值回报。
他分析梳理了新服务化的新业态。
第一是金融保险行业。当汽车进入智能化时代之后，未来的车险和传统的车险会发生颠覆性的变化。汽车的保险将更多地依赖于大数据、依赖于人工智能来定险。“未来汽车保险领域将会发生一次深度的变革，这也是现在金融领域甚至一些汽车企业高度关注的一个赛道。我们看到，北美、欧洲的很多汽车企业都在举全力进入汽车保险赛道，既帮助实现了自身的汽车销售，又创造了整车OEM厂商的新业务，这就是汽车保险行业带来的新机会”，他说。
汽车金融也同样如此，围绕着汽车的生产就形成了传统的金融业务，围绕着汽车的流通和消费就形成了供应链的金融和消费金融。所以，整个汽车的变革也带动着全生命周期的汽车金融产品和金融业态的变革，这也为重新审视汽车金融提供了新的契机。
第二是围绕新能源汽车所形成的新能源服务体系。特别是以“油”向“电”的切换。交通能源领域也会进一步重构，慢充、超快充、换电、加氢站等多样化的补能体系正在形成。
第三，和智能化相匹配的数据和信息的服务业态。张永伟指出，汽车会成为一个新型的智能终端，在这个终端上会产生大量的算力需求，汽车的算力市场会变为一个井喷的发展阶段。“未来汽车既要拼里程、拼电力，也要拼算力”，他分析认为，在算力的基础之上，又会产生大量的线上和软件的服务，特别是车载空间的线上服务，从购物到娱乐、声音、健康等，各种新的第三空间的信息消费会变的越来越重要。另外，很多车企都在关注OTA，将来硬件可能价值空间越来越低，但是软件创造价值的空间会越来越大。“硬件创造的是一次性的销售，软件会伴随着乘客或者车主实现长期或者持续的价值创造。这就是汽车的生态或者说服务相比硬件来比，更具有长尾和全生命周期的属性”。
第四，电动智能的迫切需求是检测和认证。传统汽车对检测是一种基本需要，到了智能化、电动化之后，检测是实时的需要，是刚需。所以，价值空间也会越来越大。
第五，回收环节。张永伟表示，电动化之后，最早进入回收领域的就是电池，预测2030年将报废的电池接近500GWh，“这么庞大的数量，如何实现梯次利用和回收拆解，是‘黄金赛道’”。
第六，流通环节。张永伟表示，除了新车销售外，二手车销售也会成为主流。他举例称，在国外，汽车销售的主力不是新车而是二手车。如果按照这样一个规律进行测算，到2030年新能源二手车的交易量可能会超过1500万辆，这就意味着它已经不亚于新车的规模。所以，围绕二手车所形成的从认证、估价、仓储、物流、金融一直到回收，其规模也越来越大。
第七，销售之后，售后就成为了关键环节，所以售后服务也是整车厂打造新价值赛道的重要领域。
第八，汽配领域。张永伟指出，现在汽配收入在车企的业务比重当中越来越高，是汽车制造的第二市场。
第九，改装市场。张永伟表示，改装市场规模巨大，是汽车行业需要高度关注的新领域。“现在的改装更加注重个性化、功能化，和过去的低端的改装市场已经截然不同。反过来讲，谁能占据高端的改装市场或者专车市场，谁就可能在汽车行业走出一个新的成长的轨迹”。
第十，物流环节。他说，很多企业开始关注以新能源和智能汽车为主要运载工具的物流服务。“一个国家有没有强大的汽车产业将来可能还要看有没有几个能够影响行业发展的车辆运营商。这些运营商将来可以定义汽车，可以决定一些车企的命运。所以，这也是一个国家进入到成熟市场的标志，运营商在影响甚至是一定程度上决定了一个产业的发展程度”。
第十一，国际化，张永伟说，当前，中国有几百万辆甚至上千万辆汽车实现海外销售，需要在国内和国外建设一个一体化的海外销售体系。需要把国内围绕着新能源汽车所形成的服务生态带到海外去。所以，销售体系的建设和服务体系的建设在很大程度上决定着中国汽车走向国际的成败。“只有这两个体系建起来，我们车卖出去才会放心，中国新能源汽车的品牌才会得到维护。所以，汽车服务体系的建设也影响或者决定了汽车国际化的进程”，他强调。
“我们既要关注制造业，也要关注服务，这是汽车进入新阶段价值创造的一个新的要求”，张永伟强调。
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