常言道：“人命关天”。动车于是为什尾乎，作为现代高科技产物的动车高铁等之安全问题，则为人类所重视。为什尾

　　正如2011年7月24日21世纪网所言，动车一场事故，为什尾让中国高铁踏入一场巨大的动车噩梦之中。7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间，为什尾两列列车发生追尾事件，动车造成了巨大的为什尾人员、财产损失，动车也引起所有人对高铁安全问题的为什尾拷问。

　　然当务之急是动车首先救助乘客和动车乘务人员等相关群体，因为“救命如救火”。为什尾

　　据7月25日《京华时报》等媒体的动车新闻报道，事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理当即作出重要指示，要求各有关部门和地方务必把救人放在第一位，全力以赴组织好救援工作，同时查明原因，做好善后处理。 国务院副总理张德江7月24日率有关部门负责同志赶赴温州，指导事故救援、善后处理和事故调查工作，并宣布成立国务院事故调查组。

　　由此可见，国家领导人及国务院对此次动车追尾事故，尤其是对人民群众的生命安全特别重视。

　　另依媒体报道，7月24日，铁道部新闻发言人王勇平接受记者采访时透露，据初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析之中。D301次列车黑匣子已经找到。按照铁路术语来说，黑匣子是列车运行的监控系统，对调查、分析事故，对事故的结论提供原始的数据。“黑匣子在调查分析之中，一旦事故查明，立即向社会公布。”王勇平说，列车不应该发生追尾，原因只能在调查之后再透露，国务院已经组织事故调查组，认真、细致地把事故原因查清楚，铁道部将配合调查，该谁的责任就是谁的责任。

　　诚然，就像王勇平所言：“列车不应该发生追尾”。

　　但一个残酷的事实是，据中央电视台等媒体报道，截至7月24日晚为止，此次发生在浙江温州境内的动车追尾事故，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人。

　　也如王勇平所讲，要弄清此事故的原因，还有待于D301次列车黑匣子的解析。

　　可上述“事故原因是雷击造成设备故障导致的”之新闻发言，却让国人大跌眼镜。因为假如高铁在雷电面前那么不堪一击，则不如回老家去睡大觉；因为难道中国高铁一直是在温室中度过，而没有跟雷电见过面?......

　　然在惨祸面前，其实任何的辩白都是惨白无力的。

　　但是，这次动车追尾事故，却不由得将亿万国人的视线拉回到了4年多以前。

　　据2007年4月13日中央电视台新闻联播消息，动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。在广深线的信号控制楼里，这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。广铁集团高级工程师陈建译声称：“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。”

　　从此新闻报道中，我们不难看出“我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾”之传说，确系惊世骇俗，因为此套闭塞系统之神威，似乎比孙大圣的“七十二变化”还给力。

　　但是，在浙江省温州境内的此次动车追尾事故发生之前的一霎那间，曾被高调宣称的我国自主研发，防止列车追尾事故的自动闭塞系统，难道“沉睡”了？抑或出身待查的车载系统也“醉酒”了？

　　然而，令人万分遗憾的是，至今我们还没有看到，或者听到铁道部门的有关人士就此作出任何的解释。

　　另据《京华时报》等媒体消息，铁道部党组7月24日决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。

　　诚然，作为对此次动车追尾事故的回应，铁道部的这个决定无疑是得人心的，无疑是符合有关规定的。

　　但是，究竟谁能给亿万中国民众和中华民族一个负责任的完全回应呢？究竟谁会如实地回答自动闭塞系统是否“沉睡”，而车载系统是否也“醉酒”的问题呢？此次动车追尾事故，是否折射出中国高铁存在某些安全隐患呢？(作者：罗竖一)