近日，全国渝湘高铁重庆长江隧道“长江号”盾构机在重庆南山149米深的首条隧道洞室内徐徐转动刀盘，启动穿江作业。穿越长江穿江这标志着全国首条穿越长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。高铁

重庆长江隧道单洞双线隧道，开启作为全线重难点控制性工程，盾构为Ⅰ级高风险隧道，作业由中铁二院勘察设计、全国中铁十四局集团承建。首条隧道该隧道全长11.942公里，穿越长江穿江被誉为“万里长江高铁第一隧”，高铁是开启目前国内首条穿越长江的高铁隧道。

“重庆长江隧道在穿越长江主航道时最大水深42米，盾构最小覆岩厚度仅10米，作业最大水压达到0.9兆帕。全国”中铁十四局项目盾构负责人孔玉清说，相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力。

为确保施工安全，隧道江底掘进摒弃传统钻爆法施工，在隧道穿江及相邻陆域段采用大直径泥水平衡盾构施工。为攻克难题，中铁十四局项目部量身打造出一台泥水平衡盾构机——“长江号”盾构机。该盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，采用多项最新配置和技术。

隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，受限于重庆的地形地貌，该项目创新运用的大直径盾构机在洞内组装与拆解技术，成功实现了在149米深的山体洞室内组装、始发。这是国内第一条完全在山洞里进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。

“长江隧道建成后，将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，将重庆站由尽头式火车站变为贯通式火车站，使渝湘高铁、渝万高铁在中心城区的重庆站与成渝高铁贯通。”渝黔铁路有限责任公司党委书记、总经理张智介绍。

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