在中国的国学一个电动汽车中心，大众汽车集团的现西向中习工程师们正从该国汽车业中探寻经验启示，了解如何在这个全球最大的业需汽车市场加快生产速度并击退本土竞争对手。
这家德国汽车生产商长期以来都在中国市场称霸，国学但随着中国汽车行业向电动化转型，现西向中习该公司在中国市场份额持续下降。业需大众汽车现在正设法解决如何与中国汽车制造业新秀竞争的国学难题，这些中国厂商能够在耗时比大众汽车短三分之一的现西向中习情况下，推出性能良好、业需价格亲民且高度智能化的国学电动汽车。
日产汽车也在试图通过运用从一家中国合资企业学到的现西向中习技巧来加快汽车生产速度。丰田汽车正从中国合作伙伴那里引进工程师，业需以更好地开发电动汽车和智能汽车。国学
这些举措凸显了一个重大转变。过去，中国在发动机和动力传动系统方面很难与西方匹敌，更不用说掌握西方技术了，但现在西方公司需要向中国学习了。
这种转变不仅会影响中国汽车市场，还会在外国制造商的主场产生影响。中国的电动汽车制造方法、供应商和数字技术可能会渗入到外国汽车厂商中。
为了抵御更便宜、更时尚的中国电动汽车可能造成的冲击，美国设置了高关税，欧盟也在调查中国对电动汽车制造商的补贴情况。
大众汽车集团中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特说，过去，大众汽车在欧洲开发汽车，做一些调整后引入中国。现在，这种办法已经行不通了，因为在电动化且智能化程度更高的中国市场上，消费者的要求已大为不同。
一些跨国汽车厂商已开始撤离在华业务或重新调整战略。对于大众汽车来说，撤出中国并不在考虑之列。中国是大众汽车最大的市场，约占该公司汽车销量的40%。
布兰德施泰特说，大众汽车需要近四年的时间才能将一款新产品推向市场，而中国车企只需两年半左右的时间就能做到。他说，现在大众汽车的目标是将汽车开发周期缩短到两年半左右。
要实现这一目标，需要采取一系列措施，其中一些措施借鉴了中国的方式。措施之一是向动作迅速的中国本地供应商采购更多零部件，而不是依赖德国供应商。大众汽车称，从显示屏和媒体系统到动力电池和前大灯，从中国供应商采购这些产品将使开发周期缩短约30%，成本降低20%至40%。
大众汽车高管表示，在过去四年左右的时间里，中国供应商在质量、耐用性和技术方面都有了明显改善。
日产汽车也在努力加快速度，扭转销售下滑的局面。该公司从与东风汽车联手推出的本地合资品牌启辰那里汲取了一些经验，其中之一是如何加快车辆测试速度。
一名知情人士说，传统上，日产要等几个月完成一些模具，然后才能用来制造测试车辆。如今在中国，这家日本汽车制造商正在改用原型模具。日产发言人表示，该公司承认其在华合资企业已具备强劲实力，任何测试都会符合日产的全球标准。
丰田已将中国研发中心的重点转向电动汽车和智能汽车，并从在华合资企业处引进更多工程师来参与项目。
与大众汽车一样，丰田今年7月也表示将从本地供应商处采购零部件，并正在修改零部件设计，升级生产和制造技术，以降低智能电动汽车的成本。
谋拓商务咨询公司首席执行官比尔·拉索说，许多外国品牌在中国的产品周期落后，因为它们未能为2020年前后兴起的电动汽车热潮及早做好准备，而且需要几年时间才能迎头赶上。
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