记者从京昆铁路西昆有限公司获悉，渝昆经过两年多艰苦卓绝的高铁努力，6月21日，建设进度随着最后一声炮响，刷新山隧渝昆高铁重庆至宜宾段中梁山隧道胜利贯通，重庆至宜中梁为渝昆高铁川渝段顺利通车奠定了坚实的宾段基础。

中梁山隧道是道今渝昆高铁重庆至宜宾段最长隧道和控制性工程，设计时速350公里，日顺全长4973米，利贯最大埋深234米，渝昆为单洞双线隧道，高铁设计纵坡为人字坡。建设进度隧道长距离穿越可溶岩地层，刷新山隧突水突泥风险高；洞身两处穿越采空区，重庆至宜中梁突水突泥、宾段基底变形风险高。隧道三次上跨运营江跳线中梁山隧道和既有华福公路隧道。中梁山隧道为高风险隧道，建设难度大，施工风险高。

据中铁二院渝昆高铁隧道专业负责人介绍，对于不良地质岩溶段，防排水设计遵循“以堵为主、限量排放”的原则，采用钢筋混凝土衬砌，加密环向盲管排水，对岩溶发育地段和断层破碎带采取超前注浆和径向注浆预案。

据中铁十一局渝昆高铁项目介绍，中梁山隧道地质复杂，不仅要在两个隧道上方打隧道，还要穿越森林公园自然保护区，施工中采用综合超前地质预报、对隐伏岩溶加强探测，采取径向注浆堵水措施，及时合理地调整工程措施。对采空区采取综合超前地质预报、隐伏采空探测、加强结构、桩基托梁跨越、注浆加固、混凝土回填和注浆加固等综合措施。临近既有隧道时，采取加强结构、机械开挖、加强监控量测等措施，保证了既有隧道和新建隧道安全。同时，充分运用信息化平台打造“数字化”工地，采用BIM技术进行可视化动态管理，根据不同围岩地质情况优化施工组织及施工方案，强化现场安全质量管理，提升了作业效率，提高了施工质量，保证了施工安全。

渝昆高铁全长699公里，共规划设置21座车站，设计时速350公里，建成后，将进一步强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路时空距离，促进沿线经济社会高质量发展。

（总台记者 李洪淼 张波俊）