中国小康网 独家专稿

　　巍峨屹立的前例钱塘钱塘江大桥，是潮涌第一座由中国人自己设计和主持的公路铁路两用大桥。它的故事建造所传承的精神，堪比钱塘潮涌的前例钱塘厚重与澎湃。

　　为保证大桥质量，潮涌茅以升对每一道工序都无比苛刻，故事小到每一颗螺钉都有严格的前例钱塘检查程序。他们的潮涌目的只有一个，让这座桥上的故事28万颗螺钉，颗颗都能承载千斤。前例钱塘向世人昭示：中国人建造的潮涌现代化大桥绝不比外国人的差。

　　1937年9月26日清晨4时，故事大桥正式通车。前例钱塘在苦难和战火中，潮涌钱塘江上崛起了中华民族的故事又一根钢铁脊梁。

　　据统计，在钱塘江大桥建成后的89天里，经大桥运送的抗战军用物资、民生物资就可以再建5座大桥。最繁忙的一天，铁路机车运行达300多辆次，公路汽车通过2000多辆次。更是通过大桥，疏散了近百万难民。

　　“七七事变”后，出于一种不可言说的预感，茅以升在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞，对于这个原设计中没有的重大改变，他没有向任何人解释原因。淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到自己无力把握这座大桥的命运。11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，直到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难挨的一天。11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说:“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。”茅以升将炸桥时间整整推迟了37天，这37天，钱塘江大桥为抗战做出了伟大的贡献，也挽救了数万生灵。

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