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| 2021年12月，央企巴基斯坦卡洛特水电站首台机组安装完成后进行调试，走出正式具备发电条件。科技（来源：三峡集团供图） |
中评社北京3月27日电／据人民日报报道，创新企业是融入创新的重要主体。“走出去”的项目央企在海外基础设施建设、能源资源开发等重点领域承担了一大批具有示范带动性的建设重大项目和标志性工程，将创新融入项目建设的央企方方面面，让创新成果互利共享，走出有力促进了当地经济社会发展和进步，科技
为高质量共建“一带一路”作出了贡献。创新 现代化铁路打通经济发展大动脉 记者 姜 宣 在西非广袤的融入平原上，一列绿白相间的项目火车正在奔驰，褐色的建设铁轨向南北延伸，这是央企尼日利亚拉各斯—伊巴丹铁路（简称拉伊铁路）。 拉伊铁路干线长约157公里，连接该国最大城市拉各斯和西南部商业中心伊巴丹，是西非地区首条现代化双线标准轨铁路，也是迄今非洲建成的最长双线标准轨铁路。项目采用现代化铁路标准，设计时速150公里，将拉各斯和伊巴丹的往来时间缩短至2小时。拉伊铁路由中国土木工程集团（简称中国土木）承建，自去年6月10日正式开通运营以来，截至今年1月下旬已累计输送旅客逾50万人次。 在开通仪式上，尼日利亚总统布哈里亲自为拉伊铁路开通运营揭牌，并挥旗指令列车发车。布哈里表示，拉伊铁路的开通是尼日利亚政府振兴铁路系统的又一个里程碑，对于尼经济发展意义重大。拉伊铁路开通运营后，不仅便利民众出行，也有助于提升港口与内陆货物运输效率，加快尼工业和经济活动提质升级。 作为尼日利亚曾经的首都，拉各斯城市发展起步较早，人口密集，这使得拉伊铁路的建设过程面临着诸多挑战。埋在拉各斯城市下方的各种管道、电缆、电线等数量众多、情况复杂，施工不慎容易导致环境灾难。此外，既有的窄轨铁路与新建轨道线位存在冲突，如何改造和利用既有的窄轨也是工程面临的一大难题。 据拉伊铁路项目工程部长卢铖昀介绍，在综合考虑施工条件、拆迁难度及工程造价等因素后，中国土木选择在短期内保留拉各斯地区的窄轨铁路线路。针对既有窄轨铁路与标准轨铁路对接所需要解决的一系列问题，中国土木联合各方专家开展科技攻关，按照需求设置标窄轨菱形交叉道岔，解决了标窄轨连接、道岔转换方式等技术难题，实现了标准轨铁路和窄轨铁路的顺利交叉。 为解决施工时碎石等粗粒路基填料短缺的问题，建设者经过反覆论证，最终选择改良原有的路基基床表层填料，并在基床顶部铺设沥青细石封闭层，既解决了材料问题，又保证了路基质量。 作为该国西南地区的运输主干道，为了最大化实现铁路的货运功能，拉伊铁路在进行方案设计时，施工方就考虑将铁路线延长至尼日利亚最大的港口——拉各斯阿帕帕港。长约7公里的阿帕帕港支线铁路将港口和铁路相连，进港的货物能够直接运抵火车，在很大程度上疏解了货物滞留的压力，也缓解了因货运卡车进出港口而造成的港口拥堵。中国土木尼日利亚有限公司执行董事姜义高介绍，铁路帮助打通了尼日利亚经济发展的大动脉，对促进沿线地区发展外向型经济具有重要作用。 “拉伊铁路给我们带来了实实在在的商业机会！”尼日利亚铁路公司拉各斯分局局长杰瑞对未来充满了期待。“从拉各斯到伊巴丹之间的走廊是我国最重要的商业走廊。拉伊铁路推动了投资、房地产、城市开发等领域的发展，让途经的拉各斯、奥贡和奥约3个州都受益匪浅。我为尼中双方合作成功运营拉伊铁路所付出的努力和取得的成就感到骄傲。”
