插混与增程区别在哪？
不论是插混插混或是增程，都存在EV和HEV两种模式的增程切换，在EV模式时，插混车辆都可视为纯电驱动。增程但在HEV混动模式下，插混插电混动技术具有显著的增程优势。
在工作状态方面：插混汽车拥有串联、插混并联、增程发电机直驱等多种工作状态，插混车辆在行驶过程中可以通过行车电脑判断以及驾驶者手动切换的增程方式让车辆在保证动力性和节能性的同时为驾驶者带来更好的驾驶体验；增程式混动则是单一的串联工作状态，由发动机发电来驱动车辆。插混
在技术路径方面：中国科学院院士欧阳明高针对这一问题进行过系统阐释。他表示，插电混动需要有很好的发动机，专用的混合动力发动机需要采用可变行程，废气增压等一系列新的技术，结构更复杂，需要比较强的造车经验和技术积累，在技术门槛上比增程式电动要高，所以一般新造车势力不会选择插电混动。
在造车资质方面：发改委指出，纯电动汽车是拥有造车资质的新车企的惟一发展路径，纯电动汽车定义中包含增程式车型。简而言之，传统车企因具有完整的造车资质，可以同时生产插电混动和增程式混动；但新势力车企因造车资质和技术研发成本等问题，多选择生产增程式混动。
无论是在城市道路还是高速公路上，插电混动可提供稳定可靠的动力输出，而增程式在高速行驶中利用发动机烧油发电带动电机驱动，会产生更多的能量损耗，没有插混汽车多种模式运行那么高效节油。
由此可见，插混对各种工况的适应性更好，降低油耗的能力也更直观些。
两种技术路线背后
既然插混那么好，为什么很多新势力汽车依然选择使用增程式技术呢？
不难发现，传动车企的混动技术路径和发展重心均在插混赛道；而新造车势力大都侧重增程式。
不论是插混还是混动，都有其技术特点和优势，二者都是顺应新能源汽车产业发展，结合消费者需求的产物。关于二者谁更有未来，随着时间的推移，市场会有相应的结论。
责任编辑：王其霖
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