国际商报记者 晏澜菲 俞  芳

　　从“大写意”到“工笔画”，陆共建“一带一路”这幅蓝图已愈发精谨细腻，欢歌陆海新通道更是山海用“东西互济”“陆海统筹”的图景成为其中一道不可或缺的亮丽风景。

　　在日前举行的交握2023陆海新通道国际合作论坛上，与会嘉宾共同探讨了如何让国际陆海贸易新通道参与绘就“一带一路”工笔画，陆推动西部与陆海新通道沿线国家加强互联互通和经贸合作，欢歌提升地区产业链供应链支撑作用，山海实现通道带动物流、交握物流带动经贸、陆经贸带动产业，欢歌为促进全球经济发展、山海共建人类命运共同体作出积极贡献。交握

　　从内陆到“海港”

　　西部陆海新通道已经成为重庆服务构建新发展格局的陆关键抓手、推动高质量发展的欢歌强大引擎、打造内陆开放高地的山海核心支撑、全面深化改革的重要场景。2022年，重庆经西部陆海新通道开行的铁海联运班列达到2553列，同比增长24%，辐射全球110个国家和地区的393个港口。

　　重庆市副市长郑向东在论坛上代表重庆市政府提出倡议：共建陆海新通道，各方要携手共建共享“三融五跨”的通道大脑，促进通关、金融、法务、商务、产业链、供应链等数据集聚融合迭代升级；携手探索数字通道的国际标准，协力推动国际多式联运陆海贸易规则等标准体系建设；携手构建数字通道的产业生态，共建通道数字金融服务平台，发挥通道海量数据和应用场景优势，构建虚实结合的产业新生态；要携手打造通道数据的安全屏障，建立具有公信力的通道数据聚集交互平台，实现跨区域数据安全有序流动。

　　作为东南亚地区的内陆国，老挝凭借着中老铁路的运营，正在成为区域贸易制造、旅游和物流等领域实现互联互通的重要枢纽。在老挝公共工程与交通运输部副部长维莱卡姆·福萨拉特看来，从中长期看，老挝需要从四个重点领域发力：一是发展中老铁路沿线的基础设施，包括发展多种形式的运输方式。二是推进法律建设，在法律方面推动与邻国接轨，进而推进贸易运输便利化。三是推进政府部门和私营部门的能力建设，从而更好地服务于变“陆锁国”为“陆联国”的方针。四是推动贸易现代化，尤其是积极应用数字化的成果。

　　“从上述重点工作出发，我们希望能够借力陆海新通道建设，同重庆及各国进行经验交流，并邀请相关方开展‘一带一路’倡议以及陆海新通道框架下的合作，并根据实际情况给老挝一些帮助，从而让中老铁路能够抓住机遇，利用好数字化和人工智能发展的成果，提高贸易运输的效率。”维莱卡姆·福萨拉特如是说。

　　开行6年来，陆海新通道建成了共建共享的对外开放通道、互联互通的陆海联动通道、互利共赢的国际经贸通道，并成为了中西部地区出海出境的主要通道，实现了从无到有，从试运行到常态化运行，从一条线到一张网的蜕变升级。

　　中国海关总署副署长孙玉宁认为，海关为建设更高水平的高效、绿色、安全的陆海大通道提供坚强支撑，不仅要深化国际合作，推进与东盟成员国在通关监管、农产品准入和卫生检疫等领域的深入合作，推动扩大AEO的互认范围、国际贸易“单一窗口”互联互通、电子单证联网核查、“关铁通”等项目落地落实；还要建设智慧海关，构建网络化互联、数字化感知、智能化分析、自动化作业的海关监管服务的新形态，打造安全、智能、开放、共享的海关治理新生态；更要推动开放发展，支持建设大通道、大枢纽、大口岸、大平台，研究建立“海关+公铁水空”“1+4”的国际物流新模式，发挥通道对沿线国家地区经济发展的支撑引领作用，持续推动国际贸易创新发展，加快培育共同打造新的经济增长极。　　

(责任编辑：知识)