澎湃新闻获悉，电池在12月5日举行的全球2023年中国国际海事技术学术会和展览会上，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司（下称江南造船）正式发布全球首型、最大装箱世界最大24000箱核动力集装箱船船型。核动现场，力集挪威船级社（DNV）向江南造船颁发了该船型的船年次原则性认可证书。

据江南造船介绍，更换该型船采用国际上先进的电池第四代堆型熔盐反应堆解决方案，安全性高、全球反应堆高温低压运行，最大装箱在原理上规避堆芯融化，核动具备防扩散与固有安全特征。力集该船型无需耐高压容器与管路，船年次即便发生破口事故，更换在环境温度下迅速凝固，电池事故后除正常停堆手段外还可以把熔料盐排出堆外，实现快速停堆、防止事故扩展。

同时，动力装置布置于船舶安全位置，该船型的电力系统采用双侧冗余设计，充分保证供电系统安全，并具备从人员聚集区应急撤离功能。

设计上，根据江南造船披露的细节，该船型相对于传统船型动力系统布置更为紧凑，可提供更多箱位；取消了传统烟囱机舱棚，采用首房舱方案，核电舱位于舯部。

此外，整船采用全电方案，推进系统采用双电机双轴桨双舵，兼具装机功率、航速、操纵性优点。其主电源应用超临界二氧化碳发电机组，核电动力系统采用紧凑的模块化设计。相比各种替代能源方案，该船型可实现更短的船长、更多的箱位。

除运营周期净零排放优势外，经济性上，该船型每15-20年更换一次“电池”，不需担心绿色燃料价格波动及加注等问题。

江南造船 图

据澎湃新闻了解，在第四代核能系统国际论坛（GIF）框架下，共有6种技术路线入选最具前景的第四代核能系统选型，分别是钠冷快堆（SFR）、铅冷快堆（LFR）、气冷快堆（GFR）、超高温气冷堆（VHTR）、超临界水堆（SCWR）和熔盐堆（MSR）。这些技术的设计均符合“可持续性、经济性、安全与可靠性、废物最小化、防扩散和实体保护”的目标。

历史上，熔盐堆研发始于20世纪40年代末的美国，橡树岭国家实验室于1965年建成液态燃料熔盐实验堆，这是迄今世界上唯一建成并运行的液态燃料反应堆，也是唯一成功实现钍基核燃料（铀-233） 运行的反应堆。但由于彼时“冷战”的考虑，侧重于民用的熔盐堆计划下马，美国熔盐堆研发中止。20世纪70年代初，中国也曾选择钍基熔盐堆作为发展民用核能的起点，但限于当时的科技、工业和经济水平，后转为压水堆，也就是秦山一期工程。

目前，2MWt液态燃料钍基熔盐实验堆建设正在甘肃省武威市推进中。该实验堆是国家重大科技基础设施建设项目，由中国科学院上海应用物理研究所自主设计并营运。

今年6月，该项目迎来重要节点，获得由国家核安全局颁发的运行许可证。业内人士向澎湃新闻表示，根据现行核安全法规，获取运行许可证后，上述实验堆即可进行首次装料，由此进入“带核运行”状态。但在装料后，核工程还必须经历一系列调试和试运行过程，方能投入正式运行。

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