中评社北京12月21日电／据经济日报报导，多式交通运输部日前印发《关于加快推进道路客运复工复产保障人民群众平安健康顺畅舒心出行有关事项的联运通知》，要求精准实施疫情防控和保护措施，迎加全面恢复道路客运服务。展期随着疫情形势的多式变化和防控措施的优化，交通运输服务业迎来了恢复发展的联运良好机遇。　　作为当前我国交通行业优化运输结构、迎加推动高质量发展的展期重点领域，多式联运也得到了更多的多式关注。多式联运是联运依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的迎加货物运输服务，具有产业链条长、展期资源利用率高、多式综合效益好等特点。联运据测算，迎加多式联运占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。　　在近日召开的2022中国多式联运合作大会暨第二届世界一流港口多式联运大会上，业内人士纷纷表示，应多方合作共同推动多式联运发展，聚焦新发展格局的建设要求，聚焦绿色低碳发展的迫切要求，聚焦科技变革的时代机遇，助力实现建设交通强国的总目标。　　“大力发展多式联运，是加快建设交通强国、构建现代化基础设施体系的一项重要任务。”国家发展和改革委员会基础设施发展司副司长周小棋表示，近年来，在各地各部门以及企业的共同推动下，以集装箱运输为重点的多式联运发展成效显着，主干通道持续强化、集疏运体系不断完善、服务质量优化提升、联运货物快速增长。　　中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原对此十分认同。他表示，多式联运已成为我国供应链体系的重要组成部分，成为物流业头号工程，也是物流产业迭代升级创新发展的重要领域。在新冠肺炎疫情影响的3年间，多式联运也都实现了逆势增长，显示了强大的生命力。近年来，我国沿海港口主要港区铁路进港率超过60%。今年1月至10月，全国港口集装箱铁水联运量完成729.8万标箱，同比增长18.6%。　　国务院办公厅此前印发的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》提出，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。未来数年，多式联运将迎来较快发展期。

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