中评社北京1月19日电／据中国经济网报道，奥迪2020年，巅峰国产C级车市场的奥迪整体销量为643317辆，同比增长5.21%；“德系三强”（含新能源车型）的巅峰销量之和达488642辆，占据了75.96%的奥迪市场份额，同比提升了2.18个百分点。巅峰其中，奥迪奥迪A6L重新收回了冠军头衔；奔驰E级发挥稳定；宝马5系的巅峰燃油车和新能源车均有不俗表现。　　自主“黑马”——比亚迪汉强势完成年度首秀，奥迪用短短5个月的巅峰时间成功挺进二线阵营头部。与之形成鲜明对照的奥迪是，曾经誓与奥迪A6L、巅峰宝马5系和奔驰E级比高的奥迪一汽丰田皇冠，于去年4月宣告停产，巅峰其销量在6月“归零”，奥迪黯然告别中国市场。　　新年伊始，高档车“德系三强”（宝马、奔驰、奥迪）纷纷公布业绩，随着年度冠军（全球、中国）花落各家，再次将高档车头部之争的规模拉升至70万辆。在被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场，“德系三强”的座次排位刚好与其品牌的整体销量排名相反。　　奥迪A6L凭借172723辆的成绩，重新收回C级车市场的冠军头衔。奔驰E级虽然发挥稳定，但却没能续写蝉联的辉煌。宝马5系尽管排名第三，但若与其新能源车型相加，两者销量之和高达160241辆，完全可以超越奔驰E级。　　“三强”之外，自主“黑马”——比亚迪汉自去年7月上市以来，在短短5个月里，销量已达40556辆，稳居二线阵营头部。比亚迪相关负责人在接受媒体采访时表示，“汉EV有30%－40%的比例卖给了北上广深一线城市，全部都是来自私人消费端的订单”。比亚迪的工作人员向经济日报－中国经济网记者透露，“目前比亚迪汉系列车型的等待周期在2个月左右”。　　与比亚迪汉强势首秀形成鲜明对照的是，曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的一汽丰田皇冠，于去年4月宣告停产，其销量在6月“归零”，黯然告别中国市场。经济日报－中国经济网在专题报道《一手好牌打得稀烂　一汽丰田皇冠缘何停产》中提出，“一款既有口碑根基、又拥有品牌背书的经典，为什么不能一以贯之地坚持、坚守，进而获得更大的成功呢？皇冠在中国市场的教训是深刻的，足以让后来者引以为戒。”　　这个对品牌、产品和营销有着极高要求的C级车市场，容不得车企有半点疏忽。据经济日报－中国经济网记者统计，共有来自11个品牌的15款车型参与了2020年“竞逐赛”；相比于2019年的611481辆，国产C级车市场的整体销量为643317辆，同比增长5.21%；12月单月的销量为76247辆，环比增长6.2%，与去年同期相比劲增34.89%。

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