8月8日，云南随着右洞顺利贯通，都香道双由中交三航局承建的高速云南都香高速昭通至四川金阳段A6标（以下简称:A6标）红崖山特长瓦斯隧道历时1300多天奋战，实现双幅贯通，红崖这也标志着该标段土建工程实现了全线贯通。山特斯隧
A6标段位于素有“东方大峡谷”之称的长瓦乌蒙山脉，穿梭于昭通市鲁甸县乐红镇关溜、幅顺红布等峡谷自然村。利贯红崖山隧道是云南该标段的重点项目，也是都香道双都香高速公路守望至红山段工程“七隧五桥”控制性工程之一，是高速后57公里过瓦斯施工段最长的隧道，左洞长5905米、红崖右洞长5945米。山特斯隧隧道洞口端位于陡崖中部，长瓦地层岩性大多数都是幅顺以块状结构页岩、灰岩体或薄层状~碎裂状的强~中风化泥灰岩等为主，围岩整体性和稳定性很差，须穿越煤层瓦斯地段、富水岩溶地段、断层破碎带、崩坡堆积体、高地应力区等敏感复杂地质构造，修建难度大，安全风险高。
穿越千米“雷区”，勇战瓦斯段落
该隧道的瓦斯地段长达3647米，用工人的话说在这里施工，相当于“提着脑袋干活”。“穿越瓦斯‘雷区’，安全风险巨大。我们在硬件设施上加大投入，确保人员作业安全。隧道里布置了门禁系统、视频监控系统、人员定位系统、应急电话系统和气体检测系统等‘五大系统’，实现全方位监控报警”，标段项目经理高国庆介绍道。
隧道左右洞地层岩性均分布有页岩夹劣煤层，煤层厚度达5米。通过有效辨识、管控煤层生成瓦斯这个特大危险源，靠的还是项目部科学组织、精准管理。6套应对瓦斯突出专项方案、4项地质灾害管控措施，瓦斯浓度超限应急逃生例行演练、瓦斯地质超前钻探和预报、人工+自动瓦斯检测相配合，24小时不间断监测。据项目安全总监、副经理蔡斌说道，“严格按照门禁、通风、瓦检、动火等各项管理制度去执行，是一条铁律”。
降服“水帘洞”，推出“组合拳”
隧道最大埋深有680多米，地表水、地下水、裂隙水纵横交错，走向复杂。穿越富水岩溶区时，遇到2次较大的涌水和突泥。在最高峰时，一天涌水达12000多立方米，相当于5个标准游泳池的蓄水量，洞内积水段达200多米。“面对滔滔涌水、我们在‘水帘洞’里泡了8天泥浆澡，直至涌水量降低至正常量”，工程部长陈浩开玩笑地说。
为了在最短时间达到止水目的，项目技术团队推出了“组合拳”——“广蓄水+同抽水”“注堵+引排”应急措施接连跟上。掌子面涌水点位置低，与离洞外840米远的排水点位置高差达16.8米，采取按距离间隔分段设置5个蓄水池，并铺设上排水管道、配置大功率水泵，将水池的水一池又一池排出洞外，就此一场排水接力如火如荼展开。“当时党员、青年们冲锋在前，36小时值守泵站，顶着冰凉的涌水不停作业，即使穿着雨衣，一天也得换3套衣服”项目副经理陈航博介绍。待大量涌水止住后，技术团队通过“以堵为辅，以排为主”的方式，在初支背后预留排水管道，引流至集水坑，再通过水池分级排水抽出洞外。历经15天，终于降服了这座“水帘洞”。
啃下“千层酥”，打造铠甲“防护罩”
“千层酥”，说的是施工地点千变万化的地质条件，隧道围岩不稳多变。“这是一个大型崩坡堆积体，看着硬实，实际上用钢钎轻轻一捣就会掉。”分管出口段的项目副经理李海斌介绍。在地质勘测中，项目部发现隧道洞口穿越崩坡堆积体，堆积体地质情况复杂且岩体破碎，抗雨水冲刷能力差，可以说是在“千层酥”里修隧道。
在隧道出口端探测到这种松垮地质后，技术团队采取CD工法，将大断面隧道分割成两半四部分挖掘进洞，确保荷载有效传递。面对洞口端地质稳定性差，加强超前支护已成关键。为解决管棚孔钻渣沉积问题，专门为孔洞量身定制钢花管，采用“反向”施工，钻杆和送管同步实施，对钻孔覆盖范围的地表、钢花管进行注浆、填充，打造成坚如铠甲般的“防护罩”，确保顺利穿过崩坡堆积体进入主山体，以及后续200米的断层破碎带。
凿壁架天梯，下足“绣花”功
“四周悬崖峭壁，无路进山，开通便道就如凿壁绣花”，现场青年技术员方东描述道。经过几轮踏勘，在优化路线方案确定后，老党员、经理助理谢清锋，铆足干劲、协调八方，先行完成便道用地手续。13.6公里的盘山便道，是用小挖机一点一点在陡坡峭壁上凿出来的，修了整整11个月。这条羊肠便道一路盘旋而上如同“天”梯，已成为人员、机具、物资的主要运输“生命线”。
期间，临崖徒步是当时每一位参建者去现场的唯一方法。每走一趟，都看不清鞋子和裤脚原来的颜色，也克服多次地震、山体滑坡、泥石流冲刷、头顶松石滚落等地质灾害困难，遇到的每一次灾害，道路就会被毁，需重新修凿，参建者以“绣花精神”最终得以绣出这条盘山便道。
艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。高国庆和他的团队栉风沐雨、披荆斩棘的辛勤付出下，正一笔一画地勾勒着山间通途。如今，A6标段已全线贯通，不久的将来，全体建设者们洒在深山峡谷间的汗水与心血，将化为都香坦途的满路余香。
云南网记者 张琦敏 通讯员 白瑞生 韩世江 王朝元 龙洁
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