日前，年汽市场监管总局发布了2023年全国汽车和消费品召回情况的车召通告。通告显示，回总2023年我国共实施汽车召回214次，幅攀涉及车辆672.8万辆，年汽分别比上年增长4.9％和49.9％。车召其中，回总实施新能源汽车召回72次，幅攀涉及车辆160.3万辆，年汽占全年召回总数量的车召23.8％。新能源汽车召回数量同比增长32.3％，回总创历史新高。幅攀此外，年汽软件远程升级（OTA）逐渐成为汽车召回实施的车召重要方式。

　　OTA渐成重要召回方式

　　根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《机动车排放召回管理规定》，回总2023年我国汽车召回672.8万辆，共214次。其中，大部分为车企主动发现问题、主动召回，这已经成为常态。不过，还有一部分是在市场监管总局启动缺陷调查情况下，才决定采取召回措施，这类召回共27次，涉及车辆399.6万辆，同比增长127.2％，占全年召回总数量的59.4％。相比之下，2022年受市场监管总局缺陷调查影响召回26次，涉及车辆175.9万辆。可以看出，2023年车企被动召回的次数没有太大变化，但涉及车辆的数量大幅增加，占总召回量的近六成。

　　我国汽车召回制度于2004年10月开始实施。截至2023年年底，我国已累计实施汽车召回2842次，涉及车辆达1.03亿辆。

　　根据市场监管总局的统计，从2004年到2017年，汽车召回数量有一定波动，但总体呈上升态势。其中，2013年首次突破500万辆，2016年突破1000万辆，2017年进一步冲高至2004.8万辆。2016年和2017年汽车召回数量之所以激增，主要是因为高田“气囊门”持续发酵，导致多家车企大规模召回。在2017年达到顶峰后，汽车召回数量出现回落，2018年降至1251.28万辆，之后一直不足千万辆。尤其是2022年汽车召回数量降至448.8万辆，是近10年来的最低点。不过，2023年汽车召回数量重新回升至672.8万辆，原因之一是部分车企出现了大规模召回。特斯拉就是一个典型例子，在市场监管总局的督促下，2023年特斯拉在华召回超过110万辆汽车，绝大部分与单踏板有关，涉及Model Y、Model 3、Model S和Model X。为此，特斯拉选择通过OTA技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。

　　事实上，OTA已经逐渐成为实施汽车召回的重要方式。2023年，通过OTA召回6次，涉及车辆117.3万辆，同比增长32.2％。由此可见，OTA召回车辆已占总召回车辆的17.43％。就在2024年1月初，特斯拉在华再次启动超160万辆的大规模召回，也是通过OTA方式进行，无需消费者到店更换零部件。市场监管总局表示，今年将优化产品安全召回监管体系，完善OTA备案及安全评估流程，以适应新技术和新业态形势下召回实践的需要。

　　发动机缺陷导致的召回车辆占六成

　　从缺陷线索看，2023年市场监管总局收到消费者提供的汽车缺陷线索报告共2.32万例，其中涉及电器设备的占17％、发动机占16％、车身占14％、制动系占8.5％、传动系占7.6％、动力电池占5.7％、转向系占3.3％、车轮和轮胎占2.8％、辅助系统占2.4％。

　　从缺陷涉及的系统看，发动机和电气设备是主要缺陷产生部件，占总召回数量的84.9％。其中，因发动机缺陷实施召回81次，涉及车辆405.3万辆，占总召回数量的60.23％；因电气设备缺陷实施召回54次，涉及车辆166.3万辆，占总召回数量的24.71％。此外，因制动系缺陷实施召回11次，涉及车辆48.9万辆，占总召回数量的7.27％；因车身缺陷实施召回30次，涉及车辆44.3万辆，占总召回数量的6.58％。相比上年，发动机成为2023年主要的缺陷产生部件，而因电气设备缺陷实施召回数量较上年降低了24.1％。

　　因发动机缺陷引发的汽车召回中，日产是“贡献者”之一。2023年日产召回近130万辆汽车，天籁、奇骏、逍客、劲客等热门车型均榜上有名，主要涉及制动防抱死系统（ABS）故障，以及发动机废气再循环阀（EGR阀）等零部件故障。其中，仅后者引发的召回数量就达到118.8万辆。

　　另外，市场监管总局指出，从缺陷原因看，因制造原因召回71次，涉及车辆237.3万辆，占总召回数量的35.3％；因设计原因召回134次，涉及车辆435.5万辆，占总召回数量的64.7％。因制造原因召回数量较上年增加了37.3％，但设计原因仍是最主要的缺陷原因。至于标识原因和其他原因引发的召回，则占比非常小。

　　新能源汽车召回再创新高

　　随着新能源汽车保有量的增加，新能源汽车召回数量在2023年也创下历史新高，全年共计召回72次，涉及车辆160.3万辆，高于上年的121.2万辆，占全年召回总量的23.8％。

　　与传统燃油车不同，新能源汽车的核心是由动力电池、电机和电控系统组成的“三电”系统。目前，“三电”系统仍是新能源汽车质量问题的“重灾区”，包括续驶里程虚标、电池故障、充电故障以及车辆自燃等问题。与此同时，智能化配置的增多，也带来了新的问题，如车机系统故障等。

　　2023年市场监管总局收到消费者提供的汽车缺陷线索报告中，新能源汽车缺陷线索报告有5216例。其中，反映动力电池、电机、电控系统问题的占新能源汽车缺陷线索报告的24.9％，反映驾驶辅助系统问题的占新能源汽车缺陷线索报告的5％。

　　市场监管总局表示，2024年将围绕大中型商用汽车、新能源汽车等重点机动车产品加大缺陷调查力度，动态监测行业安全状况，及时督促企业实施召回。同时，还将针对新能源汽车、智能驾驶等新技术新产品新模式，探索建立质量安全“沙盒监管”制度，开展深度测试和产品安全评估。

　　排放召回车辆占总召回量约1/4

　　值得一提的是，除了与安全相关的召回外，汽车还有可能因为尾气排放不达标而召回。《机动车排放召回管理规定》自2021年7月1日起实施，在此之前，我国也进行过数次排放召回。2023年，市场监管总局与生态环境部合作，共同推进机动车排放召回工作，共收集排放危害相关线索1402条，联合组织专家技术交流7次，启动调查案件4件，督促生产者实施排放召回10次，涉及车辆181.1万辆，占总召回车辆的26.9％。截至2023年年底，我国已累计实施排放召回31次，涉及车辆327.2万辆。

　　（本版图表数据源自市场监管总局）本报记者　张冬梅《 中国汽车报 》（2024-03-25  014 版）

(责任编辑：休闲)