长城汽车在上世纪90年代便已开启了海外探索之路。须掌
在与史青科的史青对话中，可以发现，科出控终长城出海，力长既有胆量，城汽车必也有认知上的须掌清晰。对于前者，需要克服人生地不熟、执行难度大等问题；对于后者，需要认识到出海的优势，找准长城汽车在海外的立足点。
新华网：长城出海这么多年，取得了怎样的成绩？目前中国汽车出海势头正旺，您有怎样的见解？
史青科：实际上中国汽车出海已经有很多年了，但只有近一两年受到了关注。对于出海，我觉得是一个很正常的现象。
首先，从认知上，更多的车企意识到了海外市场对我们的价值。
长城汽车去年海外销量17.2万辆，今年我们要做到30万辆。我个人的职业经历多在海外，我认知当中，长城汽车出海、中国汽车出海最重要的一点是我们真真正正地意识到了海外市场对整个国家、产业、企业的价值。
许多中国车企包括长城汽车，在原先没有那么高海外市场份额的前提下已经做了大量工作，选择了出海，并且不断地在出海实践中进行创新布局，这才有了如今的出海成绩。
新华网：长城汽车最初因为怎样的机缘巧合选择出海？
史青科：我们感觉在大体量市场或在核心市场依靠经销商授权总代这样的模式，对方只关心短期经济利益，没有人真正地关心我们的品牌，没有人真正地给客户传递品牌的核心内涵，大家看到的都是性价比。你便宜卖，我就买回去。所以，2014年，长城汽车决定在海外建立子公司。
我们开始在澳洲、南非建立子公司。我们认为，在一些销量比较大、影响品牌建设的市场，若想构筑品牌长久影响力，长城汽车必须要掌控终端。
新华网：国外的环境与中国不同，政策、市场环境等多方面都有差异，如何求同存异？
史青科：要雇海外雇员，还要做许多事情，我的专业度够吗？我们凭什么让人家给长城汽车建个店？国外的返利政策和中国一样吗？国外的市场和中国一样吗？回忆当初，也是充满了纠结，充满了未知，但我们还是一无反顾。
策略定下来，我们就得冲，我们就得干。从那时开始，长城汽车在海外的一些创新实践就开始了。
前几年我们想要在海外建一个新工厂，在中国可能24个月能完工，在海外三年不一定能完工。
我原先搞过海外投资，建厂的过程我们叫“生地变熟地”，通水通电通路“三通”是一个巨大的工程。在平地把房盖起来，再把设备弄过去，再调试，招人，再跟各方谈，那可不容易。但机会不可失，我们得干。
这就是我们的成绩，在子公司的建设和并购资源的把握上，我们敢下手，不然机会没了就没了。
长城汽车决定了一件事，就会不遗余力地去干这件事，不回头。所有的东西都不是一蹴而就的，所有的东西都基于我们对目前市场的判断，判断后迅速切入。
新华网：谈及汽车市场，许多领域已近饱和或已有他人率先布局，如何在其中探寻新的增量？
史青科：我认为有三处可探寻。第一，空白区域市场，企业进了没有？第二，在营市场、已成熟市场，空白细分领域企业进了没有？企业有没有爆款引进空白细分市场？第三，在营市场的在售产品，企业基于竞争、基于运营，如何进行销量突破？怎么卖出更多的车？怎么实现网络效益的提升、传播效率的提升、内部管理效率的提升、人员效率的提升和整个组织架构的提升？这都考验着入局者的眼光与能力，对长城汽车全球化发展而言，是挑战，更是机遇。（杨洋）
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