最近一段时间，人民日报不少乘客说，政府滴滴、管理优步等网约车费用上涨了，网约补贴却越来越少，车同早高峰车费还须加倍，母老有的虎叼虎过倍数还真不小!记者调查发现：价格存在地域差异，比如，小老深圳、山涧北京市民明显感到价格上涨、人民日报补贴变少，政府上海市民感觉不太明显。管理

　　除了滴滴之外，网约其他网约车企业的车同价格似乎变化不大。滴滴称，母老目前是基础车费没涨，各地具体的补贴和奖励标准会根据市场情况调整。易到认为，网约车行业并不具备垄断基因，谁都可以利用价格杠杆进入市场。

　　以前网约车不合法，大家的关注点大都放在“合法身份”上，网约车合法之后，吐槽越来越多，更多是放在了出行体验上：外地司机越来越多、导航不给力、司机不认路、还有一些有待核实的“危险事件”……最近，《人民日报》连发三篇评论，对目前网约车运营现状进行了思考，理直，但是气和，值得一读。

　　评论一：网约车涨价不必太担心

　　价钱涨了，应该怎么看?不再烧钱，让市场有了回归理性的契机。网约车蓬勃发展，归根结底在于它让出行更便利、更舒适乃至更愉悦，而非更廉价。更何况，过去偏离了成本的低价还刺激出一些多余的出行需求，影响了交通状况。价格涨回来，可以让网约车与巡游车更公平地参与竞争，挤掉市场份额中的水分，也有助于公众更理性地根据真实经济成本选择出行方式。

　　当然，作为与亿万人有关的公共服务产品，涨价也不能太任性。此次滴滴涨价恰逢其与优步中国联姻之际，也引发了一些人对于垄断、乃至进一步涨价的担心。

　　担心不无道理，过分担心倒大可不必。要相信市场的力量。领先者固然拥有客户、车辆、数据等优势，但技术却是开放的、市场也尚未封闭。除去神州、易到等对手在紧追外，不少传统出租车企业也已转型触网，竞争主体在增加而非减少。

　　要相信企业的智商。即便占据优势地位、想追求高盈利，想必滴滴也不至于贸然大涨。一旦涨多了、涨快了，用户自然会用脚投票。订单减少了，最先着急的不是你我，而是滴滴。

　　要相信监管的作用。交通部网约车新规明确，网约车价格要采用市场调节价或政府指导价，为各地政府调控价格预留了空间。

　　相较之下，另一些担心反倒更为必要。比如平台企业占据了优势地位后，会不会随意提高订单抽成，让网约车司机的“份子钱”也居高不下?又如顺风车本应是合理分摊成本、免费或互助出行的方式，在其中作了信息撮合的平台到底该收多少钱?期待这些担心能够得到回应和解决，让企业、司机、用户都能从网约车的健康发展中受益得利。

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