中国首位F1车手周冠宇:你要付出的比看起来多太多

[百科] 时间:2024-03-28 22:43:25 来源:蓝影头条 作者:综合 点击:109次
今年11月16日F1车队阿尔法·罗密欧竞速队宣布周冠宇将作为该队两名车手之一参赛周冠宇成为了中国F1第一人

周冠宇。中国本文图/受访者提供本刊记者/倪伟发于2021.12.13总第1024期《中国新闻周刊》25岁的首位手周马青骅开着F112赛车驶上英国银石赛道,虽然只是冠宇一次试车。那天是付出2012年7月12日,一个13岁的比多太多中国男孩坐在场边观看了这次试车。当年,看起马青骅与西班牙F1车队HRT签约,中国有望代表车队征战F1,首位手周成为中国F1第一人。冠宇谁也没想到,付出HRT车队因财务问题几个月后突然解体。比多太多等到下一个人接过这个称号,看起还要再过9年。中国而这个人,首位手周正是冠宇当年那个坐在场边观摩试车的叫周冠宇的男孩。今年11月16日,F1车队阿尔法·罗密欧竞速队宣布,周冠宇将作为该队两名车手之一,参加2022年赛季的F1比赛。消息一出,在中国引发广泛关注。F1已经很久没有在中国引发如此热潮了。自从2004年上海上赛道开赛,到2012年马青骅半只脚跨进F1,之后F1与中国的关系就渐行渐远。虽然疫情之前,F1上海站赛事年年从未缺席,但中国车手似乎与F1的赛道拉开了距离。直到周冠宇的出现。你要付出比表面上看起来多太多的东西,不顾一切,把全部都献给赛车。12月1日,在今年倒数第二站F2比赛前夕,周冠宇接受《中国新闻周刊》采访时说,成为中国第一位F1正式车手,我自己很骄傲。作为当今世界最高水平的赛车比赛,F1赛事(世界一级方程式锦标赛)是10支车队、20名车手之间的游戏。F1与奥运会、世界杯并称世界三大赛事,却维持着如此微小的规模,而它撬动的商业价值,每年以数十亿计。一个中国车手进入F1需要什么?需要具备操控机械的天赋,从10岁之前就开始的长期练习,以及庞大资金的支持。拥有了这些之外,还需要一点运气,每一步都踩对节奏。中国最著名的赛车手作家韩寒将周冠宇进入F1的意义,与姚明之于篮球和刘翔之于田径相提并论。不过,从运动性质来看,赛车颇为不同,与篮球、田径等项目对身体素质的绝对依赖相比,赛车需要更为综合的能力,它取决于科技与人的密切配合。有些能力是可以通过练习达到的,有些则是车手也无法左右的,比如身后的市场。最后一步看似很近,其实也非常遥远今年5月21日,摩洛哥站比赛中,周冠宇在第一回合冲刺赛中赢得冠军。7月,他又在英国站拿下正赛冠军。此时,他今年总积分保持在榜首位置。当时,他正处在期待和焦虑的夹击之中。他渴望明年进入F1,但只剩两个车队有空缺名额,有竞争力的车手却有至少十名。周冠宇是F1车队Alpine的青训营车手,作为储备人才培养。但Alpine两名车手奥康与阿隆索,与车队的合同短时间内都不会结束,他只能去其他车队寻找机会。就在这时,阿尔法·罗密欧车队对周冠宇表示了兴趣。但今年能否签约,很大程度上取决于他在F2的年度成绩。团队成员都在给他减压,让他别想太多,尽力跑好接下来的比赛。无论来自外界还是自己心里的压力,都是这几年从来没有经历过的。如今,周冠宇回忆起几个月前的紧张心情,语气已经全然轻松,最终虽然压力很大,也没有掉链子。国际方程式赛车锦标赛是一个金字塔体系,F4、F3、F2、F1层层向上选拔。2019年,周冠宇第一次征战F2,那年他五次登上领奖台,最终排名年度第七。不过,他已经赢得了特别关注,获封最佳新秀,击败的对手中包括车王舒马赫的儿子米克·舒马赫。这两位生日只差两个月的年轻车手,经常被放在一起比较。凭借2020年F2年度总冠军的成绩,米克·舒马赫抢先一年升学,今年已经踏上F1征途。2020年伊始,周冠宇就把年度前三名定为目标,并且自信地认为具备争冠的潜力,然而一系列机械故障拖延了他的节奏。在第一场比赛中,他在处于主导地位的情况下,突遭机械故障而无缘领奖台。余下的赛季里,他又多次遭遇机械问题的纠缠,以及无辜卷入比赛事故。直到赛季后半程,他终于跑出了最佳状态。9月,他在俄罗斯索契站收获了首个F2分站赛冠军。赛季结束时,他以一个冠军、另有五次登上领奖台的成绩,排名年度第六。这是变故频发、运气不佳的一年。那年年底,他遗憾地总结,没能获得年度前三名让我郁闷。对《中国新闻周刊》回忆这段经历时,他说即使(那会)外界说我是距离F1最近的中国人,但直到一年前我都知道,最后一步看似很近,其实也非常遥远。然而他并不全然满意的成绩,已经开创了中国车手的历史,在索契站的那个周末之前,中国从未有车手在F2比赛中登顶。2021年是高开高走的一年。在3月F2揭幕战巴林站比赛中,周冠宇就拿下了分站赛冠军,而且首次在正赛中夺冠。去年索契站由于发生事故,导致正赛取消,他凭借在冲刺赛中的胜利夺得冠军。根据F2赛制,每站比赛由两个回合冲刺赛和正赛组成,每回合冲刺赛冠军积15分,正赛冠军积25分,再加上杆位分和最快圈车手的加分,计算该分站总积分。之后,他又在摩洛哥和英国站将两个冠军收入囊中。12月之前,周冠宇已经拿下三个冠军,总积分排名第二。在F2比赛中积累资历的同时,周冠宇的F1征程也进入预备期。他于2019年成为F1车队Alpine的发展车手。在今年9月奥地利站的F1第一节自由练习赛中,他上演F1首秀,完成了一小时的练习赛。这场首秀对他另有一重特别的意义:他驾驶的是传奇车手阿隆索的赛车。阿隆索是周冠宇从童年追随至今的偶像,也是最近两三年帮助他最多的车手。得知周冠宇将参加练习赛,阿隆索很早就给他发来信息,说如果遇到任何问题,他会来提供帮助。然后到了那个周末,完全像他所说的,我问了他很多问题,他很耐心帮我解答。我们一起走赛道,他告诉我他的经验。周冠宇感慨,到了现在这个阶段,除了工程师,很少会有车手主动来帮助你。他作为两届世界冠军,没有太多保留地来教你,真心去帮助你,是一件很值得敬佩的事情,最后我觉得没有让他失望。至此,他已经获得了进入F1所需要的全部条件。在历经卡丁车、F4、F3直到F2 的完整历练之后,周冠宇终于升入F1。在关键的时间点,需要拿到相应的成绩,他把握住了机会,这是他成为F1车手的关键。马青骅说,成为F1车手不仅靠某个单项技能,还需要综合能力优秀且平衡。他体验过这项运动的残酷,觉得成为F1车手需要天时地利人和。在车队官宣当晚的连麦访谈中,国际汽车运动联合会(FIA)副主席万和平说,成为F1车手考验一个人体能、智慧、为人等各方面的完整性,虽然没有完美的人,但想要成为F1车手,确实需要比较全面、完整才行。你要一直有这个意念在,感觉赛车像是生命的一部分周冠宇与F1最早的接触,可以追溯到网上流传的一张照片。2005年F1中国大奖赛开赛,只有6岁的周冠宇戴着鸭舌帽,胖乎乎的小手举着比他还高的队旗,走进赛场观赛。那是上海上赛道开张的第二年。前一年,上海国际赛车场建成,单圈5.45公里的上字形赛道,跻身为F1历史上第23条赛道,中国F1元年到来。上海久事国际体育中心有限公司市场营销部副总监、前世界拉力锦标赛车队总经理潘湧湧认为,中国F1文化正是从那时起步的,已历经四个阶段迭代。2004年到2006年的第一阶段,看热闹的人蜂拥而至,那是培养车迷和商业模式的最初沉淀期。然而大部分观众熟悉的车手只有车王舒马赫,追星意味甚浓。以至于2006年舒马赫退役前,上赛场车迷打出横幅,我们只爱舒马赫,没了你,我们将不再看F1。第二年,果然很多人就不看了。2007年开始,F1在中国进入第二阶段:喧嚣过后的衰退。就在那一年,8岁的周冠宇在上海一家卡丁车俱乐部第一次坐进赛车。那家俱乐部的老板是马青骅的父亲。20岁的马青骅彼时正在欧洲征战F3,回到上海后,在俱乐部里,他第一次见到了周冠宇。跟周冠宇同批训练的还有几个小孩,很快,周冠宇的特质就体现出来了。他不仅能很快驾驭技术动作,而且性格沉稳、专注力极强,这在那个年纪的孩子中并不多见。曾有记者观察到,比赛的间隙,他在场边始终很沉默。长大以后,他开朗了一些,赛季结束后,会约好友踢球。参加球局的潘湧湧说,他性格依然内敛腼腆,不事张扬,不过在球场上颇有攻击性,喜欢在前锋和前腰位置上厮杀。上海小将不负众望,很快将过人的天赋兑换成奖杯。2009年,他获得全国卡丁车锦标赛NCJ-A组(8~12岁)年度总冠军;2010年,又以11岁低龄,包揽了全国卡丁车锦标赛NCJ-B组(12~16岁)八个分站全部冠军。但是兴奋并没有持续多久。那年夏天他在英国度过暑假,跟着英国车队训练,并参加了几场当地赛事,这位中国冠军沮丧地发现,自己只能排在第15名左右。当时他就明白了:要去国外,要在更高水平的环境里竞技。2007年,车迷大量流失之后,留下的铁杆车迷形成后来F1观众的中坚力量。2010年后,进入中国F1文化第三阶段反弹期。随着舒马赫复出,新一代年轻车迷诞生,社交媒体的发达,也发挥了交流赛事信息和凝聚车迷社群的重要作用。2011年,周冠宇前往英国谢菲尔德,成为一名寄宿学生和卡丁车手。此时马青骅正在欧洲迎来职业生涯的关键时刻。次年7月,他在英国银石赛道第一次开F1赛车试车时,周冠宇和他的父母都到了现场。那时候F1对我还是一个太遥远的目标,周冠宇告诉《中国新闻周刊》,当然我选择离开家乡去国外训练的目标,就是希望成为正式的F1车手。到了2015年左右,中国赛车圈内已经无法忽视周冠宇的存在。那年他成为法拉利车手学院的青训车手,之后在欧洲参加F4、F3比赛,并且拿到了一些冠军。马青骅之后,中国出现了年轻车手空窗期,方程式赛场上很少有让人眼前一亮的车手,周冠宇自然就受到了关注。他走的路是非常标准化、体系化的,唯一的目标就是进F1。潘湧湧说,当你目标不明确,往往就很难走那么远,这在赛车运动上很明显。我见过很多车手在低级别方程式比赛里,从精神上就放弃了,觉得那个世界离自己很远。周冠宇看到很多人像他一样离开家乡,去国外参加卡丁车、方程式比赛,也看到很多人放弃。因为我经历过,我知道他们的感受,你要一直有这个意念在,感觉赛车像是生命的一部分。赛车对个人的要求,与很多常见的体育项目不同。马青骅说,对于田径等项目,身体条件天赋异禀,很可能就会取得很好的成绩;但赛车除了身体素质,还非常依赖于操控技术。赛车是将人类的运动能力建立在机械和电子构建的平台上。赛车是‘苦’不出来的。马青骅多次解释,除了身体的耐力、协调性等素质,还需要了解车辆的调教、软件的设置,以及与车队的沟通。当然,不能忽视的一点,还有资金的支持。这也是天才车手如此罕见的重要原因。既要有艰苦的毅力,将整个青少年时期作为一项‘赌博’,不求回报,除此之外,还得家里有足够的钱。潘湧湧说。这种孤注一掷的豪赌,有着极高的门槛。十多年前,曾接近F1赛道的中国赛车手程丛夫说过,他的家庭投入达到1个亿。而在欧洲、日本等地,车企和赞助商很大程度上替家庭承担了培养车手的投入。F1资深评论员叶飞告诉《中国新闻周刊》,在赛车运动基础好的国家,年纪很小的卡丁车手都有赞助商支持,而中国却没有企业在车手的成长中紧密伴随,这是整个汽车工业和赛车文化的发展程度决定的。以日本为例,日本1987年首次举办的F1大奖赛,与本国腾飞的汽车工业形成合力,推动了赛车文化的勃兴,《四驱兄弟》《高智能方程式赛车》等动漫不仅影响了日本,甚至无意中成为很多中国人的赛车启蒙。至今,日本已有十余位车手征战过F1,本田的发动机也装进了F1赛车中。中国的汽车工业和赛车文化发展还远远不够,出现一个周冠宇非常难得,也是很特别的个例。一个新的方向盘就像是另外一个世界周冠宇无疑寄托着F1和阿尔法·罗密欧车队对中国市场的期待。在F1的战略中,美国和中国是有待开发的两个巨大市场。2019年,颇受关注的F1史上第1000站比赛,没有选择英国银石、意大利蒙扎等具有历史回眸意义的老牌赛道,而是最终落地上海,意味着F1选择将目光投向了未来。上海久事国际体育中心有限公司市场营销部副总监、前世界拉力锦标赛车队总经理潘湧湧回忆,那次,FOM(一级方程式管理公司)、中国大奖赛推广方久事赛事和上海有关部门筹划了半年,让F1赛车第一次开上了中国市政道路,目的就在于宣传。周冠宇也驾驶赛车,在新天地的街头进行了表演。这是F1运营方易主后发生的一系列变化之一。2017年,美国自由媒体集团(Liberty Media)用80亿美元从英国人手中接过F1运营权后,启动了大刀阔斧的商业模式改革。他们一边通过与Netflix合作拍摄纪录片、组织官方电竞赛事、拥抱社交媒体等方式,争夺年轻车迷,一边加快开拓欧洲之外的新市场。次年,央视时隔5年后重新直播F1,新媒体独播版权花落腾讯体育,中国电视转播观众量一跃成为仅次于巴西的全球第二。2020年,中国市场收视人数依旧保持了43%的高增长。F1是披着体育竞技外衣的商业活动。F1商业化之父、F1管理公司(FOM)创始人伯尼·埃克莱斯顿曾直言不讳。他还说过另一句名言:在成长为全球最具商业价值赛事的过程中,F1还需要一个黑人、一个中国人和一个女人。现在,这个中国人已经找到了。FOM前CEO切斯·凯里不讳言对中国市场的重视,他说希望在F1世界里看到又一个姚明,实现姚明在NBA中产生的轰动效应和连锁反应。在周冠宇进入F1的时代,游戏规则正在发生一些变化。今年,F1迎来史上最重要的改革之一:首次实施预算帽,将每支车队与汽车性能有关的预算上限设为1.45亿美元,以限制阔绰的大车队在设计研发上不惜代价。改革的目标是为了更接近、更公平、更刺激,给予小车队更多机会,让车手而非赛车成为比赛的关键。周冠宇加入的阿尔法·罗密欧车队,今年在十支F1车队排名第九,与领先车队尚有不小差距。贫富差距导致的强弱两极分化,是F1世界里公开的法则。总成绩常年领先的梅赛德斯-奔驰、法拉利、红牛三支车队,被车迷戏称为火星组,最近十年每年积分榜前五名的车手,80%来自火星组车队,更有四年里被火星人包揽。中小车队的车手难以出头,是显而易见的,这不是车手的问题,是车的问题。叶飞说。马青骅认为,中小车队越拿不到成绩,就越缺乏赞助,越没有资金去开发赛车、签约车手,成为恶性循环。这与马青骅的遗憾是有关的。2012年,西班牙经济衰退,马青骅所在的HRT车队寻求收购者未果之后,宣告破产。车队也希望与中国厂商、汽车品牌合作,但F1在中国市场的认可度不如现在,如果那时在中国有很高的认可度,我相信找一些中国厂商赞助HRT,车队也许会继续坚持下去。马青骅说。可那时正是F1在中国的低迷期。潘湧湧认为,现在已经到了中国F1文化的第四阶段,上一代留下的铁杆车迷带着孩子一起看比赛,老中青的中国车迷架构已经成型。体现在消费上,2018 年,F1中国站票房开始走出U形的底部,出现上扬。马青骅也没有在遗憾中沉寂。他离开F1后,驶入房车赛的赛道,2014年世界房车锦标赛俄罗斯站上,他拿到第二回合冠军,成就了中国车手在国际汽联世界锦标赛中的首次夺冠。现在,他依然征战在赛道上。我之后开了房车、Formula E、拉力赛,觉得每个领域都有自己的魅力所在。F1只是赛车的一个种类,我应该去适应不同环境、不同赛道、不同种类的赛车。而现在,摆在周冠宇面前的是激动人心的首个F1赛季,新赛季分站赛数量将达到史无前例的23站。新车手的首个赛季向来困难重重,周冠宇的F1起步想必不会轻松。在这个备赛的冬天,他将正式进入F1车手的角色,适应新的方向盘,以开向一个全新的世界。每个车的方向盘和按键给你的反馈截然不同,他说,一个新的方向盘就像是另外一个世界。

(责任编辑:探索)

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