零跑汽车创始人、源汽董事长朱江明表示：“让驾驶更轻松，车新让乘坐更舒适，生代售零上市让价格更亲民，正式是源汽我创办零跑的初衷。”

2018年的车新中国汽车市场，虽然全年产销负增长已成定局，生代售零上市但是正式新能源汽车产销却突破了百万大关，迎来了爆发式增长。源汽根据中汽协数据显示，车新2018年1—11月，生代售零上市全国新能源汽车产量为105.35万辆，正式同比增长63.6%；累计销量为102.98万辆，源汽同比增长68%。车新因此，生代售零上市在新能源发展红利的催动下，中国本土市场也诞生了非常多的新能源汽车品牌。

零跑汽车就是其中之一。1月3日，零跑汽车旗下的首款产品零跑S01正式上市，新车定位于双门四座纯电动轿跑车型，补贴后售价区间为10.99——14.99万元。本次上市，零跑S01推出380标准版、380Pro、460标准版、460Pro共4款车型可供选择，其中，380和460即代表在60Km/h等速续航工况下两个版本的续航成绩。

从“用户”到“产品” 

发布会现场，零跑汽车副总裁赵刚明确表示：“零跑汽车是一款真正属于年轻人的科技产品”。因此，为符合当下年轻人的共生需求，作为零跑汽车历时三年研发的首款量产作品，零跑S01经历了一个从“用户”到“产品”的过程。

作为一款轿跑车型，零跑S01采用了当下流行的Coupe造型，悬浮式车顶、隐藏式车把手以及无框车门等设计元素均有所体现。值得一提的是，新车在进行外形设计的同时还在细节处设置了实用功能，例如，全系车型标配的星魂式LED大灯、以及中间的轨道光带可显示充电状态；前风挡钨丝加热玻璃可实现热反射、减少反炫等作用；穹顶式天幕窗则可实现隔绝80%热能以及99.9%的紫外线照射。

除此之外，为了让产品更符合用户的真实需求，零跑S01的研发全过程也让用户深度参与进来。据赵刚介绍，零跑S01的电红色经过了两百多次调整，轮毂进行了3次迭代，内饰也进行了2轮升级更新。

在智能化方面，零跑S01搭载了“Leap In”生物钥匙系统，主要包括指静脉识别解锁和人脸识别启动系统，其中通过三维立体识别的人脸识别系统可激活Leap ID智能适配系统，这套系统可智能配备车主的用车习惯，完成后视镜、导航、座椅、空调等功能的调节。除此之外，零跑S01还具备“车辆召唤”、“低速跟随”、“自动泊车”等11项智能驾驶功能。目前，零跑S01已经具备L2.5级的自动驾驶能力，未来，零跑S01还可通过OTA达到L3级别自动驾驶。

在电驱总成方面，由于一体化电驱总成Heracles的加持，据官方数据显示，零跑S01的系统效率达到94.52%，最大功率为125Kw，最大峰值扭矩为250N·m，百公里加速为6.9S，风阻系数达到了0.29。

从“零”到“壹”

从2015年零跑汽车正式成立到2019年零跑S01正式上市，从安防行业跨界到新势力造车，历经三年，零跑汽车从“零”到“壹”都有哪些突破？对此，朱江明也给出了回复。朱江明表示：“零跑团队当中的很多人拥有智能网联，智能交通领域十多年工作经验，有很深的技术积累。零跑把智能电动汽车当作一个电子产品来打造，目标是打造一款智能化体验超越100万级豪车的10万元级智能电动车。”

其实，自零跑汽车成立以来，零跑便致力于三电系统、智能网联、智能驾驶以及整车平台的研发。在三电系统方面，零跑汽车在浙江省金华市经济技术开发区的智能制造基地即将于2019年第一季度建设完成，据悉，该基地主要以生产智能电动汽车和三电核心零部件为主，目前，零跑S01就是配备了零跑自主研发的核心“三电系统”以及“八合一”一体化电驱总成“Heracles”。

在智能驾驶方面，零跑汽车与大华股份联合研发了AI自动驾驶芯片——凌芯01。据朱江明介绍，凌芯01最大运算能力可达5Tops（5万亿次/秒），具备深度AI自主学习能力，支持深度学习CNN加速和安全启动。目前，凌芯01已经进入集成验证阶段，预计将于2019年第二季度进行实车测试。

同时，在零跑S01的发布会上，零跑汽车还公布了未来技术路径规划，在智能驾驶方面，零跑汽车预计到2020年实现L3级别自动驾驶，2021年实现小范围L4级别自动驾驶测试。在动力系统方面，零跑汽车将加大研发力度，最终实现纯电动车型最大功率大200Kw，峰值扭矩超400N·m，电池系统能量密度超170Wh/kg。在具体产品车型上，根据零跑汽车规划，零跑还将持续发力其三大产品平台——T、S、C。继S01后，2019年将会上市T平台首款车型，2020年将会上市S平台第二款车型，2021年C平台将会推出一款纯电动跨界SUV。

重围难突

2018年，也因此被业内称为造车新势力的交付元年，对这些新势力而言，实现“批量交付”，被看做是其摘掉“忽悠”帽子的标志。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东对媒体表示，2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%。新能源汽车补贴退坡程度将进一步加深，这对于造车新势力来说，势必又是一个严峻的考验。潮水退去，方能看清楚裸泳者，2019年对于已经完成“零”突破之后的零跑而言，到底是春天还是寒冬？

虽然，不同于那些先行“发车”的造车新势力，在发布会上，零跑汽车官方回应，“零跑汽车将使用长江汽车的生产资质完成造车。” 而在上市之际才最后确认代工方，这也让不少外界人士猜测选择长江代工零跑实属无奈之举。对此零跑官方表示，“零跑希望自己能握有资质，但前提是今年我们的产品能按时交付，目前由于国家对资质处未处于开放阶段，所以两手准备我们都做了，现在我们选择了与长江合作，也是基于我们对消费者的交付承诺，未来零跑还是会继续积极申请资质。”

此外，对于造车新势力们来说，资金链也是极为重要的一件事，没有足够的钱来烧，造车的事情是不可能持续下去的。资料显示，零跑汽车自成立以来，分别在2016年、2017年和2018年三次宣布融资消息，主要投资方为大华股份、红杉资本、上海电气等企业和个人。财报显示，2017年，零跑汽车公司营收5.95万元，亏损1.47亿元；2018年1-9月，营收40.46万元，亏损1.69亿元。

虽然据发言人表示，该公司A轮融资的20亿人民币已经完成，但据媒体爆料，大华股份在去年11月13日发布的公告显示，零跑汽车A-1轮融资实际金额仅为7.61亿元。而对于融资数据方面的质疑，零跑官方始终没有进行澄清。

随着，国家相关部门对新能源汽车的准入门槛不断增高，尽管从表面上看，零跑汽车购车营销和服务模式的路已经铺好、自主研发的产品和技术也已经准备好，但尚未解决资金、生产资质等关键问题的零跑品牌能否突出重围得到长久发展？随着2019年的到来，相信市场会给出答案。

(责任编辑：知识)