中评社北京10月30日电（评论员 陈鸿斌）进入今年以来，社评由于频繁的加快交通经济多发和散发疫情，迫使各地相继按下“暂停键”，项目下滑
由此造成供应链严重受阻，开工抗衡这一状况相当程度上加剧了经济的压力下行压力，以至今年第二季度的社评增长率下滑到0.4%的超低水准，这无疑对实现全年预定的加快交通经济增长目标形成了巨大压力。 党中央高度重视这一严峻局势。项目下滑在今年4月召开的开工抗衡中央财经委员会第11次会议上，就专门研究了全面加强基础设施建设问题，压力因为基础设施建设对经济增长具有明显的社评拉动作用。在基础设施中，加快交通经济交通名列榜首，项目下滑
其次是开工抗衡能源和电力、水利。压力此后，全国各地交通部门积极回应中央号召，全力强化交通基础设施建设。经过一段时间的前期准备工作，最近各地的交通基础设施建设又出现了一个高潮。 9月16日九江至南昌高铁开工；9月28日北沿江高铁（上海—南京—合肥）江苏段打下第一桩；9月29日雄安至商丘高铁也宣布开工；中国的建设者们连国庆日也不休息，10月1日雄安至陕西忻州的高铁也正式上马，中国“基建狂魔”确实名不虚传。10月10日深圳至江门高铁又举行开工仪式，这5条高铁的开工时间仅相隔不到一个月。其线路总长1780公里，投资额之和高达2742亿元。就雄商高铁和昌九高铁而言，它是北京至深圳这条京九高铁最后剩下的两段。商丘至合肥段和南昌至赣州段早在2019年底已通车，北京至雄安段和合肥至安庆段则于2020年底通车，安庆至九江段和赣州至深圳段也于去年底通车。 同样，北沿江高铁也是沪汉蓉高铁中的一段。除了刚开工的北沿江高铁以外，接下来合肥至武汉段也很快会开工，而武汉至宜昌段已提前开工，今后再上马宜昌—万州—重庆段，我国又将建成一条东西向的高铁通道。这是中长期铁路网“八纵八横”规划中的两条重要通道。这两条通道的建成，将极大完善中国的高铁网路。 在今年最后两个多月中，中国应该还会有新的铁路项目上马，例如通苏嘉甬高铁等项目，为此在杭州湾上将再建一条公铁两用大桥。目前杭州湾已建有两条公路大桥和一条隧道，但通苏嘉甬高铁大桥显然还不是杭州湾大桥的收官之作。上海和宁波之间还在规划一条更直接的通道，这就是经由浙江慈溪和上海金山的“沪甬通道，”其中杭州湾大桥将长达54公里，这无疑又是一项超级工程。
