参考消息网10月5日报道 据日本《每日新闻》10月2日报道，新干线日本和印度两国政府在印度西部推动的日媒日本高速铁路建设正式启动。它采用了日本的技术新干线技术，是出口日本继在台湾地区采用该技术建设高铁之后的第二个出口项目。不过，遇阻印度这一高铁线原本预定于今年开通，新干线但由于计划变更等原因，日媒日本预计开通时间将大幅推迟。技术日本政府一直把铁路技术出口作为经济增长的出口一项战略，但在东南亚却进展不顺，遇阻这凸显出大型基础设施建设出口有着非同寻常的新干线一面。

报道称，日媒日本自安倍晋三政府于2013年将包括铁路在内的技术基础设施建设出口纳入经济增长战略以来，它一直被定位成支柱项目。出口2015年安倍和印度总理莫迪在首脑会谈上一致同意，遇阻采取新干线技术修建连接商业城市孟买和艾哈迈达巴德的大约500公里长高铁。线路建成后，两个城市之间以往需要6个小时的移动时间将缩短至2个小时左右。并且沿线城市之间的经济联系可望增强，进而对印度政府推进的“印度制造”这一制造业振兴政策作出贡献。

但是，这条高铁的建设并没有按计划进行。土地所有者反对出售土地以供建设高铁，在马哈拉施特拉邦的土地征用尤为困难。为了减少征用土地的面积，相关方面不得不改变计划，如填土铺设线路，增加高架区间等。据悉项目建设费用将高于当初计划的大约1.8万亿日元（约合120亿美元）。

由于新冠疫情蔓延，日印之间技术人员的往来一度中断，这也是工期延误的主要原因。

报道称，在经济增长迅速的东南亚等地，建设高速铁路的计划接连不断。然而，日本被迫与中国展开激烈的订单竞争，出口计划无法如愿。

在东南亚还有其他多条高铁建设计划。日本希望以新干线技术获得订单，但进展并不顺利。

2015年，关于在泰国首都曼谷和北部城市清迈之间以新干线技术修建高铁而展开调查一事，日泰两国曾达成一致。一度还传出2018年内将开工建设的消息，不过，由于存在需要筹措巨额建设费用等课题，计划没有具体落实。

2009年，越南曾表示有意在连接首都河内和胡志明市之间大约1700公里高铁计划中采用日本的新干线技术。原本计划在2014年动工，但由于巨额工程费用等问题，计划一直没有取得进展。

其结果是，正式采用日本新干线技术的只有两例，分别是2007年开通的台湾高铁（台湾新干线）和现在开建的印度高铁项目。

比起采用成本高昂的高铁技术来，一些国家更优先考虑对原有线路进行改良。日本政府某相关人士说：“虽然有好几个建设高铁的设想，但也不太清楚各国到底有多认真。”（编译/刘洁秋）