由于政策未定，补贴新能源汽车推广进入胶着期。新政

“今年主办方找了我几次，策未车展最后倒贴钱叫我参加此次车展，定杭我依然拒绝参展”，州新浙江比亚迪经销商陈建设在7月11-13日杭州国际新能源汽车产业展会场外对本报记者表示。遇冷

陈建设不愿意参加此次车展的补贴重要原因是：杭州电动汽车市场并非真正完全的开放，“甚至还倒退了”，新政他的策未车展机会越来越小。

而这似乎与杭州市经济委员会汽车工业处处长何秀林口中的定杭关键词 “开放”有点背道而驰。

一直在新能源汽车推广城市中号称最开放的州新杭州为什么会这样？

“杭州以前确实相对开放，我们也销售了一些车。遇冷”陈建设表示，补贴不过2013年开始杭州市政府就有了变化。新政

杭州市政府在2012年底出台了一项计划：2013年计划推广3400辆新能源汽车，策未车展其中换电模式公交车100辆，纯电动出租车300辆，租赁车辆3000辆。

“在年初的会上，杭州市政府就已经全部指定了车型，其中车辆全部都是浙江本地的车企，我们是没有机会的。”陈建设表示。

对此，何秀林向本报记者解释，这是特殊时期推出的一项计划，“杭州依然是开放的。”

特殊时期是指新能源汽车补贴的“空当期”。由于2012年年底“十城千辆”工程的收官，下一步的新能源汽车补贴具体政策依然没有公布。而杭州市政府为了继续推进新能源汽车的发展，在目前中央补贴政策尚不明晰的情况下，依然继续采取“中央＋地方”的补贴模式推进相关工作。

“中央补贴是绝对没有问题。补贴覆盖期也会包括‘空当期’，因为杭州市政府此前已经打听了四部委的意思。”一位杭州市政府官员对本报记者表示。

“补贴制定是一个过程，这也涉及了中央财政预算。”工信部一位官员回应本报记者关于补贴的问题。

当然，补贴何时能出台目前仍不知晓。

杭州变了？

此次杭州新能源汽车展十分冷清，参展的整车企业也寥寥无几，多数为浙江本地企业众泰、康迪以及东风裕隆等。

“全国这样的活动一年30多场，我们一般有选择的参加，有些活动对我们作用并不大。”一位没有参展的电动车企高层对本报记者表示。而他的潜台词就是这个活动根本不会帮他们拿到订单。

这样冷清的局面或许让何秀林也有点尴尬。他是第一个喊出“开放的市场”口号的地方主管新能源汽车的负责人。

何秀林曾经向本报记者表示，“杭州不管什么车，只要卖得出、有市场，就给补贴”。

2013年杭州市推广新能源汽车的政策突然变得非常具有“地方保护主义”的味道。

在年初的新闻发布会上，杭州市宣布2013年推广3400辆汽车的推广计划时，而订单早已成为浙江车企的囊中之物。

100辆公交车的订单给了青年汽车，300辆电动出租车订单给了众泰，3000辆租赁电动车订单给了康迪和吉利。

“去年我们和一家杭州本地的租赁公司签约，原本它们也要购买我们车型扩展电动车租赁市场业务，但是后来由于拿不到补贴，合作搁置了。”江淮汽车一位业务拓展经理也有陈建设一样的困惑。

事实上，2013年杭州3400辆新能源汽车的推广计划依然得到了补贴支持。

“我们依然采取了‘中央＋地方’的补贴模式，补贴资金力度大于从前。”何秀林对本报记者表示。

杭州正在等待国家新一轮新能源汽车试点政策的出台，出台后会修改杭州现有的推广方案和政策。

面对外界认为杭州新能源汽车并不开放的说法，何秀林感觉很委屈。

“截至目前2563辆新能源汽车中，1095辆的混合动力公交车全部是外地汽车品牌，包括福田、中通等；乘用车中也有一部分是外地的。”何称。

据何秀林透露，截至2012年年底，杭州市示范推广节能与新能源汽车2032辆。到2013年4月底，数目增加至2563辆，其中公共领域2250辆，私人领域358辆。

(责任编辑：综合)