原标题：疫情冲击全球汽车业重心东移

编者按

新冠疫情深刻改变了全球汽车产业格局和竞争逻辑。疫情业重移疫情之下，冲击作为制造力保存最完整的全球汽车国家，中国已成为全球汽车产业的心东“避风港”，令国际汽车巨头投资重心向中国汽车市场特别是疫情业重移新能源汽车领域倾斜，而“抱团过冬”也成为全球汽车产业的冲击共识。与此同时，全球汽车疫情也在催化汽车全产业链甚至是心东汽车后市场的数字化转型，全球汽车产业“新四化”的疫情业重移发展大趋势不会改变。

欧美车市回暖势头或遭疫情“回马枪”

□记者 王婧 综合报道

随着近期欧美疫情明显反弹，冲击欧美汽车市场出现的全球汽车回暖迹象或再度逆转。分析指出，心东在此背景下，疫情业重移欧美汽车厂商预计将继续进行多渠道自救，冲击包括持续推进电动化战略和加强行业合作等措施。全球汽车

回暖趋势或再逆转

今年夏天以来，随着新冠疫情高峰之后经济活动的重启，欧美汽车市场普遍出现回暖迹象。但是，随着近期疫情再度反弹，市场回暖趋势或将再度逆转。

美国汽车产业三季度总体呈现复苏态势。数据显示，美国三大车企三季度销量下滑幅度较二季度有所缩小，但同比仍有较大幅度下滑。二季度，通用和菲亚特克莱斯勒在美汽车销量同比下降均超过30%。特斯拉三季度则连续第五个季度实现盈利。

最新数据显示，今年三季度，通用汽车在美销量约为66.5万辆，同比下降9.9%；福特汽车在美销量约为55.18万辆，同比下降4.9%；菲亚特克莱斯勒在美销量约为50.7万辆，同比下降10%。

美国考克斯汽车咨询公司预计，2020年美国汽车销量为1390万辆，较去年下降约16%。美国汽车销量下降的同时，新车上市情况也不容乐观。考克斯汽车咨询公司的报告称，在新冠疫情下，大批工厂停工导致新车无法正常上市。当前，只有3%的车辆为最新车型，而去年同期新车比例为25%。

由于德国和意大利等市场表现改善明显，欧洲汽车市场销售时隔8个月也再度迎来正增长。欧洲汽车制造商协会近期公布的数据显示，9月份欧盟新车登记数量为933987辆，同比增长3.1%。数据显示，欧洲汽车市场的表现仍然很不均衡，德国和意大利新车登记数量增势较为强劲，分别同比增长8.4%和9.5%，但是法国和西班牙新车登记数量分别下滑3%和13.5%。

今年前三季度，欧盟新车登记数量同比下滑29%。欧洲汽车制造商协会预计，今年欧洲汽车市场将萎缩25%，而今年1月份的预估为萎缩2%。

然而，第二波疫情的再次袭来令人担忧欧美汽车市场的回暖将再度逆转。

近期美国疫情严重反弹，新增病例数不断刷新纪录。美国疾病控制和预防中心网站11月2日公布的数据显示，美国最近7天平均单日新增病例达到80800例，这是疫情爆发以来7天平均单日新增病例创下的最高纪录。当地时间4日，美国单日新增新冠确诊病例超过10万例，创疫情爆发以来纪录。

美国国家过敏症和传染病研究所所长、白宫冠状病毒应对工作组重要成员安东尼·福奇10月30日表示，随着秋冬季到来，人们有更多聚集活动在室内进行，美国所有州的疫情形势不容乐观；美国单日新增病例可能很快会超过10万例，预计未来几周死亡数字也将上升。

10月中旬以来，欧洲再次成为全球新冠疫情的“震中”。据世卫组织11月2日公布的最新数据，过去24小时欧洲地区新增新冠确诊病例21.3万余例，新增死亡1819例；这使得该地区累计确诊达1129.6万余例，累计死亡28.7万余例。

面对来势汹汹的第二波新冠疫情，欧洲多国政府纷纷再次采取严格防疫措施。德国从11月2日起再次执行较为严格的全国限制措施，各地餐馆、酒吧、影剧院、游乐场、健身房、美容院等餐饮和文体设施从当天开始关闭一个月；法国自10月30日开始全国重新“封城”；英国新冠确诊病例数已跨过百万门槛，英国政府10月31日宣布新的疫情应对方案，英格兰计划从11月5日至12月2日再次实施大范围的“禁足”措施。

不过，有分析指出，与疫情初期采取的措施有所不同，新措施对经济活动造成的影响料将较之前要小，对商业领域的影响有待密切观察。

对于欧洲汽车行业来说还有一大不确定性因素，即英国“脱欧”过渡期即将在年底结束，但英国和欧盟尚未就贸易关系协议达成一致，“无协议脱欧”的阴影难以消散。英国汽车行业呼吁，希望英国和欧盟能在最后的时间紧急达成协议，并优先考虑汽车行业的情况，以避免无协议“脱欧”给汽车行业、工人及其家庭带来“毁灭性的打击”。

英国汽车制造商与经销商协会10月29日公布的数据显示，受新冠疫情继续蔓延和“脱欧”不确定性等因素影响，英国9月汽车产量约为11.5万辆，同比下降约5%，为1995年以来同期最差水平。今年前9个月，英国汽车总产量约为63.3万辆，同比下降35.9％。

电动化战略仍坚定

对于欧洲市场近期的回暖，有分析指出，9月德国和意大利汽车市场的明显增长部分得益于政府激励政策的推动。据悉，从6月开始，德国将电动车的补贴在原有基础上提高了50%，这帮助德国汽车销量从下半年开始保持在较高水平；8月1日，意大利的报废计划和电动车补贴政策也开始实施。

在激励政策推动下，尽管汽油车和柴油车销量继续走低，但电动车销量却连续数月出现大幅增长。不少汽车厂商的业绩中，电动汽车业务是一抹亮色。有分析指出，这将促使欧洲汽车厂商继续大力推动电动化和智能化等战略转型，以在不利的市场环境中寻求增长点，并为更长远的发展蓄力。

大众集团10月29日发布的财报显示，继今年二季度巨额亏损之后，集团三季度实现税后利润27.5亿欧元，但仍较去年同期减少31%。大众集团董事会成员弗兰克·维特尔特别提及，在充满挑战的情况下，集团在三季度不仅恢复盈利，还在发展电动车和增强数字化能力方面取得进展，并为未来投资保留了必要的财务空间。

戴姆勒10月正式公布乘用车业务的全新战略，其中包含多个子品牌的电动车规划，多个子品牌都计划推出纯电动车型，公司还将开发纯电动车平台和汽车软件系统。有报道称，戴姆勒将致力于推动电动产品的豪华发展路线，这或将帮助其在未来的电动汽车市场增强与奥迪和宝马等品牌的竞争力。

与欧洲相比，美国电动汽车市场在政府的激励措施方面显得落后，但有迹象表明，美国政商界对电动汽车领域发展的关注均在上升。有报道称，美国税收政策中心对民主党总统候选人乔·拜登的税收提案进行的分析显示，拜登正有意将电动汽车的税收抵免永久化。拜登表示，希望“让美国汽车业赢得21世纪的胜利”，并计划利用政府的帮助来使美国成为全球电动汽车制造业的领先者。

据悉，美国插电式电动汽车消费者可以申请最高7500美元的所得税抵免，但如果汽车制造商的插电式电动汽车销售量达到20万辆，那么上述税收抵免将被逐步取消。目前，仅有特斯拉和通用汽车达到这一税收抵免上限，这也意味着这两家车企将从税收抵免政策延长或永久化中受益。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉此前表示，到2025年向新型电动汽车和电动汽车电池技术投资200亿美元的计划。此外，通用汽车还计划在2023年前推出20款电动汽车车型。通用汽车希望凭借悍马电动汽车和雪佛兰Bolt电动汽车等车型，朝着电动化目标快速迈进。

为降低成本，并为电动化和自动驾驶等新技术投入更多资金，福特一直在持续推进110亿美元的重组计划。F-150皮卡是美国最畅销的车型之一，目前福特也在加快研发F-150电动车型，并力争在两年内推向市场。

特斯拉也在借助新的超级工厂布局和新电池研发计划为其发展提速。有报道称，特斯拉即将获得松下在美国内华达州超级工厂生产的新电池，这种电池具有更高的能量密度和更快的充电能力。内华达州超级工厂还计划为特斯拉的Model 3和Model Y车型生产电池，而这两种车型均是特斯拉目前的主打车型。

抱团取暖应对寒冬

行业转型阵痛加上新冠疫情冲击，全球汽车产业今年面临严峻挑战。分析指出，近年来，“新四化”发展趋势令汽车行业加强合作、共谋发展的趋势不断增强。今年以来，在疫情进一步冲击行业发展的背景下，这种趋势更加明显，未来汽车行业加强合作的趋势还将延续。不依靠相互合作，车企难有足够资源单独进行新技术的研发和推广，寻求合作伙伴进行优势互补，才可能达到事半功倍的效果。

美国通用汽车近期与日本本田汽车签署谅解备忘录，拟在北美地区组建汽车业务联盟，进一步加深电动和自动驾驶车辆合作；之后，又宣布与美国电动车初创企业尼古拉展开合作，加速进军电动汽车市场。

美国菲亚特-克莱斯勒汽车（FCA）与法国标致雪铁龙（PSA）的合并计划预计最迟将于明年初完成。PSA集团将以50：50的比例与FCA合并，新集团将共享双方在各自优势地域的经验，料将产生巨大的协同效应。

目前，不少车企都进一步强调中国市场快速复苏的重要性。

德国汽车制造商戴姆勒股份公司近期发布的财报显示，受新冠疫情和汽车业自身转型影响，今年前三季度，戴姆勒公司净利润4.2亿欧元，同比锐减85%，经营收入1076.8亿欧元，同比减少14%；其中，欧洲、北美市场收入分别减少13%和20%，仅中国市场收入增长7%。今年三季度，该公司在中国市场的经营收入近55亿欧元，同比增长18%。

杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔指出，疫情导致全球汽车市场萎缩，企业销售额骤减。“随着疫情得到控制，必须加大各国间的合作力度，才能弥补疫情造成的损失，并在疫情后实现快速发展。”

梅赛德斯-奔驰商用车工厂运营负责人英戈·埃蒂舍尔表示，加强全球合作始终是奔驰商用车发展的关键。在实现未来交通零排放，以及低碳、柔性生产等领域的新技术、新产品研发方面，促进德中合作一直是公司的工作重心。

特斯拉上海超级工厂去年年底投产。据美国媒体报道，特斯拉上海工厂的目标是每年生产15万辆Model 3，并通过增加Model Y车型的生产逐步将每年产量提高至25万辆。

近日，特斯拉在中国制造的Model 3首次从上海启程出口欧洲，首批出口车辆数量达到7000辆。这批车辆11月底将到达比利时泽布吕赫港口，将出口到德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等欧洲各国。

“今年以来，尽管受到疫情影响，但是在中国各级政府和合作伙伴的支持和帮助下，工厂的建设和运营仍然保持高速推进。”特斯拉公司副总裁、大中华区总裁朱晓彤表示，中国制造的Model 3不仅可以大规模供应中国市场，还通过了进入欧洲市场的全部认证要求，不仅向全球展示了中国建设的速度，也展示出中国制造的品质。朱晓彤说，特斯拉将继续拓展在中国的生产、销售、售后服务和基础设施建设，推动在华业务发展。

疫情加速汽车后市场 数字化升级

□记者 李志勇 北京报道

随着汽车产业“新四化”的加快，车主对服务的需求也在不断升级，“线上+线下”模式已经成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式，汽车后市场数字化趋势也愈加明显。业内专家认为，数字化将在一定程度上推进传统汽车后市场模式的重构，未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸。

数据显示，2019年，中国的汽车保有量已经超过2.6亿辆，平均车龄达到了5年，汽车后市场规模更是超过了万亿元。2020年，中国汽车后市场规模预计将达到1.4万亿元，其中60%的利润来自于服务领域。但是，受传统供应链和经营模式等因素影响，汽车后市场长期以来存在着质量无法保证、价格不透明等问题，而经销商和厂商也由于产品品类多样、库存管理滞后，导致养护服务门店的管理效率低，服务标准不统一，这既阻碍了行业发展，又产生了高昂的沟通成本。正是基于这种趋势和巨大的市场潜力，众多企业开始加大对汽车后市场数字化升级的支持力度。

不仅是汽车后市场的企业推进数字化升级，涉及汽车后市场的展会也在寻求数字化转型。上海法兰克福汽配展是目前国内乃至全球规模最大的汽车零部件和后市场服务展览会。为迎合汽车后市场数字化转型趋势，上海法兰克福汽配展也开始推进数字化升级。

法兰克福展览（上海）有限公司副总经理于光介绍，今年一季度因疫情防控需要企业无法开展线下走访，所以利用视频会议与长期合作伙伴和地方贸易促进机构进行沟通，了解企业情况和规划，并且针对老展商开展网络问卷调查，对企业经营状况和参展需求进行摸底。

受疫情影响，很多汽车后市场线下门店加快“触网”，“线上+线下”模式已经成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式。对此，于光表示，疫情加快了汽车行业的变革和洗牌速度，从制造到售后各个环节转型升级更加明显。后市场产品供应链平台化趋势明显，制造方和需求方对平台产品、技术、管理等方面的要求与日俱增，另外，渠道下沉和业态变化明显，更加注重二线及以下城市网络布局。

在此背景下，上海法兰克福汽配展也开始通过开创一系列新型数字化方案，持续加强信息交流、市场推广、商贸服务及产业教育等服务功能。一方面，积极优化服务模式并结合线上线下平台联动，为参展商和专业观众在展会前期提供更深入的交流契机；另一方面，线上频道可提供在线实时产品展示、即时对话、商贸配对、同期活动直播等全面功能，利用线下实体展览会与线上展位的全方位联动展示，突破时间和地域的界限。参展企业可以通过线上与全球的潜在客户进行信息交流、市场及品牌推广、商贸对接、产业教育等。

作为线下部分，于光介绍，第16届上海法兰克福汽配展将于12月2日至5日在国家会展中心（上海）举行，展会整体展示面积达28万平方米，预计将吸引汽车全产业链约3900家参展企业。展会将全面聚焦“共建未来汽车生态圈”主题，优化升级七大板块和三大特色专区，推动产业资源整合及创新科技的跨界发展。

其中，产业服务及供应链连锁专区将全面展示互联网与数字化技术驱动下产品流通方式的变革，以及服务行业未来的发展趋势。专区还将为连锁门店、数据管理、电子商务平台等领域提供人财物全方位多元化的解决方案。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。

业内专家认为，数字化不仅能够提高汽车后市场服务的运行效率，也在一定程度上推进了传统汽车后市场模式的重构。汽车后市场数字化升级后，一方面能使上游厂商建立有效的生产、销售反馈路径，而下游门店也能借此实现数字化管理，从而将产品供应链管理、服务、运营标准化，终端消费者则可以拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。另一方面，数字化转型和消费模式的转变，拉近了汽车后市场参与者之间的距离，尤其在中国，供应链整合的速度将持续快速提升。（王婧 综合 李志勇 北京）

(责任编辑：时尚)