“新能源充电桩的太贵充电价格涨了。”河南省郑州市居民陈女士向记者表示，充电车还“我一般在凌晨时段充电，桩费涨车主一个月前还是用上有优0.4元/度，现在涨到了0.6元/度。呼新”记者了解到，太贵除郑州之外，充电车还广州、桩费涨车主上海、用上有优青岛、呼新重庆等地的太贵新能源车主也反映充电桩价格有所上涨。一边是充电车还车主大呼“太贵”，新能源车成本优势削减；另一边是桩费涨车主充电桩运营企业大部分还未盈利。如何促进产业的用上有优良性发展？多位接受记者采访的业内人士表示：“产业引导方面，支持充电桩运营的呼新补贴红利有待持续释放；企业方面，要通过创新模式、提升充电桩利用率、改进技术等提升自身盈利能力。”电费波动，出租车司机最受影响记者采访了部分新能源汽车的车主了解到，拥有固定车位并配备着家用充电桩的车主并未受到此次充电费用上涨的影响，但公共充电桩费用上涨明显。通过多家充电app进行查询比价后，记者于充电低谷时段（凌晨1时）来到了北京市海淀区某写字楼内的公共充电桩后发现，现场错峰充电的主要群体是新能源出租车。出租车司机张师傅向记者表示，目前时段进行充电，一度电大约1.2元左右，白天约1.5元以上。他的车充满电大约需要50-60元；但白天高峰或是尖峰时段，从空电到满电需要80-100元左右。张师傅每天需要充两次电，充电前都会用手机上的充电软件比价，尽量选择距离近且费用便宜的充电桩。但因工作性质，无法保证每次都能找到最实惠的充电桩。电费价格波动是出租车司机非常在意的一笔支出。张师傅对自己的用车成本算了一笔“经济账”：每天大概需要用100度电，高峰期充电一次，低谷期充电一次，平均电价为1.5元/度的情况下，每个月电费支出大概需要4500元。如果都在高峰期充电，平均电价为2元/度，总花费为6000元左右。不难算出，每天1次错峰充电，可以让张师傅每月节省1500元成本。“我也曾遇到超过2元/度的充电桩，尖峰、高峰期花费的高昂电费确实令人难以接受。”张师傅说。桩企面临亏损困境进入7月份，不少郑州的新能源车主称，特来电、星星充电、e充电等多个品牌的新能源充电桩价格上涨。对于调价，出租车司机感受最明显。郑州网约车司机刘先生向记者表示：“我们跑网约车是每天都要充电的，我尽量避开充电高峰期以节省开支。近一个月的充电时段和上个月区别不大，但费用明显增加了，多出430多元。”记者多方了解到，目前有郑州、广州、上海、青岛、重庆等地的新能源车主反映新能源充电桩价格有所上调。对于各地充电桩收费情况，特来电客服工作人员向记者表示：“我们各个电站的电价，是由子公司来进行管理的，具体电价的调整也是根据子公司与电站签订的合同，服务费采取一站一价。不同地区由不同的子分公司来管理。”星星充电客服则表示，过去部分地区的充电价格相对较低，现在调价主要是把这部分地区的价格调到正常范围。据了解，新能源汽车公共充电桩收费主要分为两部分，一部分为电费，一部分为服务费。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示：“涨价与这两方面都有关系。一方面，电费是根据电网电价来的，夏季用电紧张电价上涨，同时，现在电网按照工业用电来收取大型充电站的电费，成本增加。另一方面，由于运营成本高，服务费也相应上调。”充电费用上涨的背后，则是充电桩运营企业面临的亏损困境。在A股上市公司中，已经布局充电桩产业链的上市公司超30家。以奥特迅为例，其开发的电动汽车交流充电桩、电动汽车非车载充电机、电动汽车智能充放电机及电动汽车柔性充电堆已应用于全国各类电动汽车充电站，2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。根据公司日前披露的2023年半年度业绩预告显示，公司预计上半年归母净利润亏损1600万元至2450万元。奥特迅方面表示：“公司的新能源电动汽车充电业务仍处于爬坡期，营业收入保持了持续增长，但因其固定支出占比较高，目前销售收入未能覆盖成本支出，仍处于亏损状态。”“充电桩运营是一门‘高投资慢回报’的生意，建桩属于重资产，回本周期很长。充电桩市场仍处于建设发展初期，大部分的充电桩运营企业目前赚钱效应不佳，充电服务业务处于亏损状态，主要依靠充电桩服务以外的业务来输血。”深度科技研究院院长张孝荣向记者表示。市场正迈向集中化充电桩数量在快速增加。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年1月份至6月份，我国充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台，6月份增量为6.5万台，同比增长40.6%。充电桩是新能源产业的基础设施，关乎新能源汽车产业未来的发展。“对于车主而言，涨价增加车主的使用成本，降低了新能源车的使用成本优势。长远来看，持续涨价不可取，可能导致车主选择其他充电方式，降低对充电桩的需求，甚至影响新能源车的销量。”Co-Found智库新能源行业研究负责人薛云南向记者表示，“充电桩企业应当通过探索新模式、提升利用率、改进技术、形成规模效应等，来提升盈利能力。”“国家高度重视新能源汽车充电基础设施建设，在一系列政策的支持下，充电桩数量实现快速增长。充电桩的发展要一手抓建设一手抓运营，支持充电桩发展的补贴红利还需要持续释放，相信未来将有效引导充电桩运营企业的健康、可持续发展。”张孝荣表示。从市场格局来看，充电桩运营市场正迈向集中化。数据显示，目前全国运营充电桩数量超过10万台的充电运营企业有5个，分别为星星充电、特来电、云快充、国家电网和小桔充电，其运营的公用充电桩数量合计占全国的65.1%。“预计未来5年，充电桩运营行业将进一步走向成熟，技术、市场、盈利模式都更上一层楼，目前用户面临的体验不佳等问题也将逐步解决。”张翔表示。充电桩价格上涨后，新能源车还有优势吗？多位业内专家表示，尽管新能源充电桩价格上涨可能会对新能源汽车带来一定影响，但新能源汽车相较于燃油车仍然具有压倒性的优势。国家发改委产业司副司长霍福鹏近日在北京表示，上半年中国新能源汽车取得显著成绩，产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。其中新能源汽车使用环境持续优化。霍福鹏介绍，今年上半年，中国新建充电桩144.2万台，其中公共充电桩35.1万台。截至6月底，中国累计建成各类充电桩超过660万台，累计建成换电站超过2200座，新能源汽车补能便利性进一步提高。不难看出，虽然充电桩价格上涨可能增加了新能源汽车的购买和使用成本，但随着技术的进步和市场的竞争，充电桩的建设和普及将逐渐提速，未来新能源汽车的充电设施会更加便捷和普遍，缓解使用上的不便。此外，新能源汽车的技术不断创新，电池续航里程逐渐延长，充电速度提高，以及充电设施的智能化改进，都有望进一步提升新能源汽车的实用性和便利性。张翔也从新能源汽车的使用角度提出，新能源车有三大燃油车所不具备的优势。首先，购买新能源车在部分一线和二线城市可以获得免费牌照，而在一些限购城市，传统燃油车的牌照价格昂贵，甚至需要参与拍牌或摇号，增加了购车成本。其次，新能源车不受限行政策限制，具有更加便利的出行优势。此外，购买新能源车还可以免除购置税，减轻消费者的负担。另外，新能源车的充电费用相较油车的养车成本依旧花费较低，并且智能化程度较高，拥有丰富的车机互联系统，多家车企也把自己的最新技术放在了新能源车的产品上，进一步优化了新能源车主的驾驶体验。尽管新能源充电桩充电费上涨会对新能源汽车产生一定影响，但其环保、政策支持和技术进步等方面的优势依然存在。随着社会对环保和可持续发展的日益重视，新能源汽车在未来道路上依然前景可期。来源 | 羊城晚报•羊城派综合证券日报 国是直通车 责编 | 梁泽铭编辑：梁泽铭 来源：羊城晚报•羊城派综合

(责任编辑：综合)