2月8日，月乘用车乘用车市场信息联席会发布数据显示，生产1月，零售国内狭义乘用车生产、继续批发、突破零售量继续保持在200万辆规模以上，月乘用车并呈现同比大幅上涨、生产环比显著回落的零售特征。乘联会秘书长崔东树介绍称，继续“1月，突破乘用车市场整体呈现出口强劲，月乘用车生产、生产批发相对保守，零售零售稳健的继续特点，并由此带动了渠道库存压力的突破减轻。”

　　具体来看，1月，狭义乘用车共生产202.1万辆，同比增长50.0%，环比下降24.5%。其中，自主品牌生产同比增长68%，环比下降25%；合资品牌同比增长33%，环比下降29%；豪华品牌同比增长27%，环比下降10%。

　　对此，崔东树分析，“1月乘用车生产环比大幅下降，是因为车企在春节前都会保持比较保守的生产节奏，确保厂家、经销商能在春节假期中保持较低的库存水平、压力。同时，2023年12月，乘用车生产达到了268万辆的历史高位，造成了较高基数。”

　　批发方面，1月，狭义乘用车共批发208.9万辆，同比增长44.4%，环比下降23.7%。其中，自主品牌批发126万辆，同比增长67%，环比下降20%；主流合资品牌批发57.3万辆，同比增长24%，环比下降29%；豪华品牌批发25.4万辆，同比增长11%，环比下降25%。

　　聚焦厂商表现，分化明显，其中，一汽、东风、长安系等表现较强。具体来看，1月，批发量超过万辆的厂商共有33家，其中8家厂商批发量同比增速超过100%，23家增速超过10%，还有7家厂商增速为负。

　　零售方面，1月，狭义乘用车共零售203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%，处于近年来的中上水平。崔东树表示，“零售量同比大幅增长57.4%，主要是因为春节假期全部在2月，没有挤占1月销量。而环比下滑13.9%，则是因为2023年12月乘用车市场翘尾行情显著，透支了部分1月销量；同时，开年首月，部分品牌、车型优惠力度有所收缩，影响了购车热情。”

　　以品牌系别来看，1月，自主品牌零售112万辆，同比增长77%，环比下降10%；市场份额达到55.1%，增长了5.9个百分点。主流合资品牌零售67万辆，同比增长43%，环比下降15%；其中，德系品牌零售份额同比下降3.8%，日系品牌与同期持平，美系品牌下降1.3%。豪华品牌零售24万辆，同比增长30%，环比下降22%，表现疲软。

　　出口方面，1月，乘用车出口（含整车与CKD）35.5万辆，同比增长51%，环比降7%。其中，新能源乘用车占出口总量的26.8%，较同期下降5.2个百分点。自主品牌出口29.6万辆，同比增长61%，环比下降10%；合资与豪华品牌出口5.9万辆，同比增长40%。

　　新能源方面，1月，新能源乘用车生产73.4万辆，同比增长85.1%，环比下降33.3%；批发68.2万辆，同比增长76.2%，环比下降38.8%；零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%；出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比下降6.9%。

　　从零售渗透率来看，1月，国内新能源乘用车零售渗透率达到32.8%，较去年同期提升7.2个百分点，但较2023年12月下降了7.5个百分点。1月，自主品牌新能源乘用车零售渗透率为51.8%，主流合资品牌为5.1%，豪华品牌达到22.3%。从零售份额来看，1月，自主品牌新能源乘用车零售份额达到70.3%，同比增加10个百分点；合资品牌份额为4.9%，增加0.9个百分点；造车新势力份额达14.8%，增加3.7个百分点。

　　展望2月，受春节假期影响，全月只有18个工作日，较同期减少2日；同时，大部分厂商并不会节后立刻开启生产；此外，春节前后几天汽车消费热情大都较淡，因此乘联会预计，2月车市销量将处于近年来的低谷处。（中国经济网记者 郭跃）

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