[ 技术拆解]  介于纯燃油和纯电之间的亲手混动由于补能灵活的特性，满足了那些想要兼顾长续航&低能源费用多种需求相互交织的拆车用户。混动形式如今也可谓是让吒百花齐放，其中增程式混动似乎正在变得越来越流行。构览哪吒汽车旗下的无余哪吒S(参数|询价)不仅是该品牌唯一的四门轿车车型，也是亲手目前唯一的既有纯电，又提供增程混动版本的拆车车型。增程混动版在修长的让吒造型下究竟隐藏着哪些技术？今天哪吒汽车CEO张勇亲自把一台车打散了，给大家看到各个子系统真实的构览面貌。　　哪吒S基于自研的无余山海平台打造，该平台官方称是亲手其首个集高安全、高拓展性、拆车高智能以及环境友好于一体的让吒全栈自研的智能安全汽车平台。哪吒S的构览科技实力不仅体现在动力上，车身上也有不少亮点。无余先来看下动力部分吧，该车型分为纯电版和增程混动版，这次拆解的是一台增程车型，动力部分主要分为增程器、动力电池、电机电控等多个系统。　　哪吒S增程版采用前横置增程器+后置电机的布局，增程器为一台1.5升自吸四缸发动机，采用横置布局。打开前机舱来看似乎与传统的PHEV乃至燃油车并没有任何不同，但是这台汽油发动机与四个车轮完全没有任何物理上的连接，所以我们透过前轮拱是看不到任何传动结构的。　　整个底盘大部分都被电池覆盖，三个配置分别配备磷酸铁锂或三元锂电池，1160版容量43.9kWh，电池与电机之间后排座椅下方的空间还塞下了一个45升的油箱，满电状态下CLTC纯电续航310公里，满油满电的最大续航1130公里，出门在外完全不存在里程焦虑的问题。　　整车的驱动靠的是布置在后桥的170千瓦永磁同步电机，电机供应商为中车浩夫尔，体积极小，对于后备厢可以说几乎不占用任何空间。另外我们可以看到电机通过多根铝制连杆与后桥副车架相连，向后的连杆与后桥的连接点采用液压悬置，一定程度上能够降低振动。 　　哪吒S底盘与车身设计相当注重运动化，整车造型动感十足，风阻系数仅0.216Cd，加上四车门无框式设计，整车就是一副轿跑车的模样。另外底盘设计也极其注重性能，车身关键框架上的热成型钢共有23件，重量占比29.3%。车身框架采用三纵七横的设定，扭转刚度可达34000牛·米/度。悬架方面，除了后轮驱动之外，前后悬架采用的是前双叉臂后五连杆的组合，多活塞制动系统等设备也都给安排上了。　　智能方面，增程版两款高配车型标配的是NETA PILOT 2.5辅助驾驶系统，涵盖两块地平线征程3芯片、17颗雷达以及5个摄像头，可实现L2级别的辅助功能。当然如果选择纯电版的高配车型，比如650 AWD版或是715激光雷达版，NETA PILOT系统分别升级到3.0或4.0版本，分别对应双德州仪器TDA4芯片（650 AWD版的3.0系统）和ADC高性能计算平台（715激光雷达版的4.0系统），辅助功能也更加强大。文章总结：　　补能灵活且没有里程焦虑的增程混动版哪吒S首先满足的就是用户的长途用车或者短途低能源成本两种需求，而在此基础上，哪吒S的运动设计与设定更是进一步激发了用户可能偶尔迸发出来的兴趣，体验一次畅快的驾控乐趣。这种所有性格都能兼顾到的车型还不来体验一把？（文/图 朱力神）