以下为演讲实录：
徐珺：首先对于青岛自贸区提出“航贸金”的贸易概念，我觉得是结算简纸据推建设非常切题的话题。我们在今天讨论航运、应精贸易和金融，质单字化它的动数耦合发展一定是我们创造这样一个中心的必经之路，而且这个路途是徐珺非常任重道远的，我这里粗浅谈三点看法：
第一个建议就是处理借鉴，一是国际借鉴世界先进的航运国际贸易金融中心的先进经验，第二是贸易借鉴国内其他自贸区的比较先进的实践。应该来说，结算简纸据推建设尽管中国目前是应精世界航运大国，但是质单字化我们的航运金融的建设仍然在初级阶段的，和世界领先的航运中心像纽约、伦敦、新加坡等等这样一些，和它们相比我们有非常大的差距。我想提的是英国，在2019年的时候提出打造自由港，目前已经有8个在运行过程中。在自由港建设过程中是给予非常多的政策支持，比如说税收减免、创新激励、优化监管、贸易推广、便利通关等等。打个比方，创新激励方面，通过各个自由港的管理机构采用公司合作的方式去协助企业进行创新、研发。比如说为了实现2050年的零排放的目标，自由港和国际商会和出口研究所、大学等等机构去合作，去建立了数字贸易的中心，来协同多方共同对一些新兴技术进行测试。另外，新加坡的经验也非常值得借鉴，在贸易数字化推进方面也是不遗余力的。比如说新加坡商会和WTO共同合作，并且和多国签订数字化合作协议，并且也和多国国际组织、政府、行业参与者共同开发技术和法律的框架，在这个平台上实现贸易单证的流转和交换。国际方面，我们也看到在航运金融中心建设也有一些，比如说近期在5月份看到厦门自贸区颁布了加快金融航运发展的方案（2023—2025），特别提出创建航运金融中心。
第二，借力。自贸区是有特殊的政策优势的，这是第一个借力。二是中国在贸易和航运方面目前处于一个领先的机遇期，我们也面临很多的政策支持。三是包括“一带一路”，包括RCEP等多边政策。尽管现在经济下行，悲观情绪还是比较浓厚的，但是我认为中国还是具备发展航运金融的基础条件的。因为亚洲经济的发展，所以使得世界航运中心也是在动移。交通部，我看到最新的数据表明，青岛市在2022年吞吐量和集装箱吞吐量都是超过去年，而且是超越广州，现在排在全国第四。所以我们还是具备充分的发展潜力的。另外，有研究表明，未来船舶投资需求2025年达到4.2万亿美元，这是非常大的需求。中国船队的定单，规模也成为全球第一大船宗国。运力需求增加，还有环保法规生效，都会对未来带来巨大的需求。另外国家层面，我们出台系列的政策，我不再赘述。
第三，引领。第一是创新的引领，包括政策制度创新，青岛自贸区在这方面也是做得已经成效非常突出了，但是我觉得可以再进一步在数字化创新方面，在便利化措施方面，包括贸易金融产品创新方面，我们都可以去做更多的尝试。二是可持续的绿色发展，由于现在碳排放的要求，未来可持续发展一定成为我们主要的发力点。三是整个世界贸易推动，中小企业是战略助理，只有中小企业做好之后，全球供应链才能去落实。这方面我们是需要去发力的。
主持人：怎样来提升服务，帮助青岛在软硬件竞争力方面，全面向国际航运迈进？
徐珺：第一个，作为自贸区来讲，对企业入驻最具吸引力的是政策优势，税收政策、外汇政策、通关便利化都是关键环节，如果这方面我们能领先，一定会产生集聚效应，对国际贸易的量，这肯定是带来巨大的增长推动力。第二，关于数字化，还是想再提数字化的事情。因为数字化这件事，像欧美国家现在正在如火如荼去推动，尤其英国脱欧之后，他们要在数字化方面做了很多的工作。比如说他们有一个报告，就是关于英联邦互联互通的报告，他们统计如果使用数字贸易进行交易，他们的贸易量会增长1.2万亿美元，是非常巨大的增幅。因为现在全球国际贸易中，纸质单据使用非常多，所以我们自贸建设中可以考虑，是不是尽量去精简纸质去运转。因为在疫情期间我们感受特别深刻，因为我们处理国际贸易结算的，我们发现断航、断油，直接导致一些企业运输困难，结算单据转地困难。很多政府、部门都需要纸质单据，造成巨大的阻碍，所以我们在大力推动这一点。第三，体现专业性，既然要做“航贸金”，航运、贸易、金融都应该有复合型人才，充分利用青岛地方的海运航运的优势，和国内这些优势，去打造我们复合型人才的高地，加强国际合作。
袁雪：您强调的还是国际合作方面。我想追问一下，您刚才说可能需要航运、金融，尤其注重互联互通，包括需要一些国际性协议的打通，您认为国际互通还是成为我们一个重点突破的地方吗？
徐珺：尽管我们面临中美贸易摩擦这样一些冲突，但是国际组织在这方面，它还是中性的，我们在疫情期间开展大量的合作工作，他们也是积极想要推动国际贸易合作，所以我们可以通过参与国际组织的这样一些项目，去接触深化我们的贸易工作。
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