原标题：泥浆全封闭运走保护景区环境 中铁五局助力郑渝高铁开通运营

（记者林晶、泥浆通讯员谢永彬、全封区环谭武军）6月20日，闭运中铁五局参建的走保助力郑渝郑渝高铁（郑州至重庆）全线开通运营，结束了南漳、护景保康、境中神农架、铁局兴山巴东等地区不通高铁的高铁历史。

郑渝高铁位于豫、开通鄂、运营渝三省市境内，泥浆全长1068公里，全封区环设计时速350公里，闭运是走保助力郑渝西南地区连接华中和华北的主要高速客运通道。

郑渝高铁襄万段位于湖北西部、护景重庆东部山区，穿越众多山脉，横跨多条河流，途经神农架原始森林地区和众多自然保护区，沿线山高谷深，线路桥隧比高达98%，地形地貌复杂多变，岩溶、滑坡等地质灾害时常发生，环保水保要求高。其中，中铁五局承建的郑渝高铁湖北段10标地处湖北巴东兴山地区，管段总长21公里，主要工程包括“4隧3桥1站场”。管段内地质条件复杂，生态保护要求高，施工难度大，特别是巴东、荣家湾等重点隧道，存在溶洞溶腔、破碎断裂带、涌水突泥、软岩变形等极其困难复杂的施工难题，神农溪双线大桥更是全线跨度最大的连续钢构桥梁。

为把郑渝高铁建成精品优质工程，中铁五局项目部大力开展科技攻关，通过科学先进的工艺工法，确保工程建设优质高效推进。项目部成立了“金牌职工创新工作室”，形成了一系列技术创新成果。在神农溪双线大桥0号块预压施工中，成功攻克山区复杂地质、气候条件下高墩、大跨度、超大体积0号块预压施工技术难题，填补了国内同类型预压施工领域的技术空白；平阳坝多线特大桥44~50号墩6×32m箱梁移动模架法先简支后连续施工方案更是国内高铁施工首创，充分展现了中铁五局的施工实力。

面对复杂多变的隧道围岩，中铁五局项目部采用信息化、智能化管理，引进了全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车等智能化先进的配套设备，加强数字化工地建设。配套采用机械化大断面法开挖，贯彻“快挖、快支、主动加固、快封闭”的理念，施工中加强超前地质预报、超前水平钻孔，瞬变电磁仪超前探水，利用全自动断面检测仪实时进行监测，实现隧道作业安全风险动态管控。坚持现场盯控和工序卡控制度，狠抓工序循环，精心施工，最大限度降低施工人员的作业时间，保证施工进展。通过开展隧道“上水平、上台阶”等系列劳动竞赛活动，隧道机械化施工能力、工程质量、管理水平、施工工效得到显著提升。实现了钻爆开挖、初期支护、仰拱填充、防排水、拱墙衬砌、衬砌养护等全工序机械化作业，施工进度连创佳绩，多次被武九公司评为“隧道标准化工地”“放心工程”。

“既要经济效益，又要绿水青山”。这是中铁五局项目部的绿色承诺。在5A级景区内神农溪双线大桥施工中，为防止钻孔施工过程中泥浆对环境的污染，项目部通过使用泥沙分离器、泥浆净化器、三级泥浆沉淀池，层层沉淀过滤，采用泥浆循环利用的方法，使泥浆减少了一大半。剩余泥浆通过高压水泵被抽送到封闭式罐车，从而保证不让泥浆污染景区。

郑渝高铁的全线贯通，将进一步完善华中、西南地区铁路网结构，更加紧密中原城市群、成渝地区双城经济圈联系，极大便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，更好推动沿线区域的发展。

(责任编辑：时尚)