1月23-24日，中国2016中国电动汽车百人会论坛上，源汽全球政协副主席、车销科技部部长万钢透露中国新能源汽车成果，量全2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，中国在全球新能源占比超过30%，源汽其中2015年产量超过37万辆。车销而此前世界最大新能源汽车市场美国的量全全年销量约为18万辆。若按销量计算，中国中国超越美国成为世界最大新能源汽车市场。源汽

　　销量称霸全球意味着中国新能源汽车已经“做大”，车销但回顾2015年的量全新能源汽车消费动机不难发现，消费层面国家出台了诸多如免购置税、中国限购城市摇号指标增多等利好政策因素刺激，源汽中国新能源汽车产业发展形势向好。车销有专家预计，2016年中国新能源汽车发展将会更加迅猛。

　　面对日益增长的新能源汽车市场需求，中国车企的新能源技术是否跟上了市场节奏，尤其是面对国际领先的汽车巨头的竞争，中国新能源汽车在“做大”的同时，是否真正“做强”了？

　　技术储备上汽表现突出

　　就目前来说，自主品牌在新能源领域的研发实力、技术储备上，整体还没有进入国际一流行列。虽然目前市场上在售的新能源汽车品牌多达几十个，颇有百花齐放的态势，但是技术含量较高的插电式混合动力车型尽管需求旺盛，却仅有比亚迪秦和上汽荣威e550等少数几款车型，销量占比不足3成。

　　而技术含量相对较低的低价纯电动车型则占据了7成多的市场份额。尽管低价并不必然造成低质，但大多数纯电车型使用上的确存在很多问题。此外，中国新能源汽车发展大迈进阶段，不少企业还出现了骗补等恶劣问题，为了拿到政府补贴，在没有足够技术积累的情况下快速上马新能源汽车，直接用传统燃油车型进行“改造”，使得车辆存在安全隐患。

　　以电池为例，由于绝大多数车型电池并未达到IP67标准，防尘防水能力弱，极易造成电池短路，影响使用安全。另外，由于缺乏有效的BMS电池管理系统，不少车型的实际续航里程与标定的续航里程存在很大差距，电池衰减问题也无法得到控制。

　　所幸的是，在这样的大环境下，仍有“特例”。1月23日，百人会论坛上万钢在谈到未来发展中提到上汽新能源汽车，对于其在燃料电池与插电式混动等领域的发展给予了肯定。

　　上汽是目前全球唯一一家掌握纯电、插电与燃料电池技术的企业。数据显示，在刚过去的12月，上汽荣威e550凭借百公里1.6L超低油耗、600公里超长续航里程、IP67潜水艇级防水以及搭载全球三大混动技术为一身的优势，销售1611辆，同比增长43.8%，远超行业同期增速。同时，比亚迪秦销售1512辆，同比下降16.9%，至此，荣威e550成功超越秦，成为中级新能源轿车销量王。

　　新能源发展做好“加减乘除”

　　此次百人会论坛上，上汽总工程师程惊雷提出了新能源汽车发展“加减乘除”四个步骤：加就是加速发展技术与市场开拓，减是减少在新能源市场道路中的阻力，乘是以技术积累为先导，新能源汽车要集合发展而非分散，除是除去任何目光浅显的新能源汽车发展思路。这是上汽乘用车在新能源汽车领域的发展思路。

　　对于新能源汽车发展，上汽可以说是“固执”的，始终坚持走“技术派”路线。比起短期的市场回报，上汽更看重新能源核心技术的研发和产品的布局。事实上，上汽在2014年成立了前瞻技术部，主要围绕新能源、新材料、智能互联等跨界技术展开前瞻性研究，不难看出这几年来上汽对新能源技术的重视，有增无减。

　　7年前，基于对新能源汽车前瞻性的思考，上汽开始着重投入新能源研发、规划产品布局，至今已在新能源领域投入超过60亿。这在当时新能源汽车还没有“如日中天”的时候，似乎显得有些“疯狂”。但7年后，事实证明上汽当初的判断是正确的。新能源汽车一定会成为未来的主流，并且，只有坚持技术，才能最终把新能源汽车“做强”。

　　如今，上汽是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”新能源汽车三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主车企，并掌握了 “电池、电驱、电控”的三电核心技术。

　　不仅如此，其自主研发的以EDU为核心的插电混动技术，并肩丰田THS、通用VOLTEC，是全球最先进的三大混动技术之一；得益于全球领先的BMS电池管理系统，上汽率先承诺其电池“5年或十万公里衰减不超过20%”。就核心技术来说，上汽如果称第二，国内自主车企中估计没人能称第一。

　　产品优势成退补市场推动力

　　2016年国内新能源车政策贴补将拉开逐步退坡的序幕。有业内人士表示，补贴退坡将直接过滤掉一些技术较为落后、售价较为低廉的新能源车，这反而有利于新能源车产业的健康发展。

　　而随着补贴退坡的坡度逐渐加大，消费者在购买新能源车时，除了考虑车本身的价格，将会更多考虑其使用成本、便利性、电池耐用性与售后服务等综合性价比因素。以上汽荣威e550为例，它采用当今世界三大领先混合动力技术之一的EDU智能驱动单元，其动力表现和驾驶平顺感与燃油车无异，不会对驾驶者的用车习惯带来太大的影响，同时在排放和油耗较高的城市拥堵工况下，也能够根据行驶状态自动判断动力源输出，将成为消费者最理想的出行选择；而长达600km的综合续航里程则可以摆脱“里程焦虑”。

　　使用成本方面，按照上海波谷电价0.337元/千瓦时、92号汽油5.64元/升来计算，荣威e550百公里行驶成本为13元左右，远不及传统燃油车油费成本的三分之一。大部分消费者日常上下班往返路程在60公里以内，若使用荣威e550纯电驾驶，则行驶成本更低至几块钱。

　　此外，在售后方面，购买荣威e550且符合标准的消费者还能够享受充电桩免费安装、申请补贴等一条龙无忧服务、“宅捷修”上门取送车服务以及“绿芯管家”定制化服务等专属售后服务，让购买和使用更为省时省心。

　　不同与国内很多企业对于销售补贴的追求，上汽新能源还是致力为用户提供好的技术品质。相信随着国家补贴的逐渐退坡，未来市场上，那些技术成熟的高品质新能源车将最早“扔掉贴补拐杖”，持续推动新能源车市场健康快速发展。（汽车商报—陶梦兰)

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