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| 高雄餐旅大学航空暨运输服务管理系助理教授程健行表示，多数航空业是航空高度现金流的行业，没有票务就没有现金。公司（中评社 高易伸摄） |
中评社高雄3月19日电（记者 高易伸）新冠肺炎疫情蔓延全球，月前澳洲智库亚太航空中心（CAPA）近日出具报告示警，破产疫情将使大部分航空公司在5月前破产。程健高雄餐旅大学航空暨运输服务管理系助理教授程健行18日接受中评社访问表示，行非笑航空业本身就是开玩一个现金流的行业，航空公司通常都是多数先收现金（卖机票），再做支出（载运成本），航空一旦现金收入断链，公司航空公司就会有大困难，月前这些预测绝非开玩笑。破产
“观光局”18日已通函各大业者，程健自3月19日零时起，行非笑暂停旅行社出入境团行，一直到4月底。3月19日起外国人也限制入境，台湾形同锁岛。 程健行分析，以台湾航空业为例，刚成立的星宇有三架飞机，但三条航线（澳门、蚬港、槟城）已经停飞，且员工数有1千多人，假设平均薪水一个月新台币5万，星宇董事长张国炜每个月就要支出人事成本5千万。如果是7、80架飞机的长荣、90几架的华航，他们的员工数更高达8千及1．1万人（含海外），如果当疫情烧不到尽头，大家当然受不了。 程健行，真理大学观光学系学士、英国萨里大学（University of Surrey）观光研究所硕士、成功大学交通管理科学系博士候选人。过去任职观光与航空业，担任长荣航空公司客运本部客运部营业专员、东方工商专校观光事业科专任讲师、高雄餐旅大学推广教育中心推广组组长、研发处国际合作组组长，现为航空暨运输服务管理系专任助理教授。研究领域在于运输与观光、航空暨运输票务实务、航空票务管理、航空公司经营概论等。 针对新冠肺炎疫情蔓延全球，澳洲智库亚太航空中心（CAPA）出具报告示警，疫情将使大部分航空公司在5月前破产，唯有政府与业界共同采取行动，才能避免这场灾难发生。 程健行表示，航空公司经营的最大困难在于遭遇疫情时，乘客搭机意愿与航班因防疫与管制而减班。但他们而言最重要的现金流来自于“票务”，乘客掏钱买机票，航空公司才有现金流，有现金流才能支付员工薪水、油料及飞机维修费用。但就算航空业上下共体时艰或薪水折半，但航空公司高阶主管或许从1、20万折半还能维持生活，但一般从业人员薪水4、5万砍半，生活压力就会浮现。 他说，以目前全台航空运输业从业人员总数约2万多人，但有一半以上非高管，他们的生活会马上面临压力。政府在纾困上应从上述去思考，如何维持基本运输业人员的生活所需会是重点。 程健行说，政府的纾困必须要以人为主，无航班可飞就没有票务，没有票务航空公司就没有现金收入、没有现金流航空公司如何发薪水？这些都是环环相扣的。我们都希望疫情尽快结束，但拖多久没人清楚。 台湾航空公司财力如何？能撑多久？相较于大陆的航空公司呢？ 程健行说，这真的要看每家航空公司的口袋有多深，基本上航空公司的飞机都是用租赁的，因此要看契约当时怎么签。单看飞机最大的支出还是在利息，航空公司的飞机都不是用自己的钱买的，很多都是跟银行联贷，甚至是“国内、国外”银行“再贷”，因此航空公司能撑多久这个问题就牵涉到各家航空公司财务上的操作。 程健行说，问题的症结在于，现在没有客机，只剩货机航班还行，疫情爆发但货的航线流动基本上目前没限制，但整体航空产业却时面临了运量断崖式下跌，等于也让航空业直接进入加护病房插管了。 大陆航空公司抗疫情压力？ 程健行认为，台湾目前南北往来仰赖高铁，境内线仅存离岛班机；但大陆不同，大陆光靠内需市场的运量还算足以撑起一段时间。目前全球两大机场年运量都破亿，其一是美国亚特兰大机场，其二就是北京首都及大兴机场。 程健行提到，现在航空业确实不景气，因为这疫情来的很快，且还看不到尽头。很多毕业生原本考上空姐的都被通知“暂停报到”。航空公司规模越大，所受冲击影响越深！虽然大陆航空业近年来蓬勃发展，靠内需还可硬撑一段时间，但变数还是在于疫情及防疫管制的政策。
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