[ 在2022年之前，第一城上海的上海新能源汽车产量一直领先，而且也是源汽新能源汽车产业创新策源地。2021年，车产上海新能源汽车产量就达到63.2万，量突当年西安新能源汽车产量为26.9万辆。破百但是否夺，2022年，回宝在比亚迪的第一城带动下，西安当年产量飙升至101.52万辆，上海超过上海的源汽98.86万辆。 ]

　　[ 上海10月当月新能源汽车产量为11.38万辆，车产此前9个月，量突上海单月产量基本上保持在10万辆以上。破百 ]

　　上海新能源汽车产量在今年前10个月突破百万辆，否夺全年产量有望达到120万辆。

　　日前，上海市统计局发布《2023年10月规模以上工业主要产品产量》。数据显示，今年1~10月，上海汽车产量为168.05万辆，增长4.1%。其中，新能源汽车产量为102.85万辆，增长38%。

　　上海成为继西安之后第二个新能源汽车产量突破百万的城市，而且上海今年前10个月的产量已经超过了西安去年全年的产量（101.52万辆）。预计今年全年，上海将重返“新能源汽车产量第一城”的位置。

　　今年或将重返第一

　　在2022年之前，上海的新能源汽车产量一直领先，而且也是新能源汽车产业创新策源地。2021年，上海新能源汽车产量就达到63.2万，当年西安新能源汽车产量为26.9万辆。但是，2022年，在比亚迪的带动下，西安当年产量飙升至101.52万辆，超过上海的98.86万辆。

　　不过，今年以来，上海新能源汽车的生产一直领先西安。

　　根据统计月报，上海10月当月新能源汽车产量为11.38万辆，此前9个月，上海单月产量基本上保持在10万辆以上。相对比来看，在前7个月，整个陕西的新能源汽车产量大体在6万~8万辆，8月份以后才提高到10万辆以上的水平。

　　日前，陕西汽车工业协会也发布了陕西汽车产量的数据。今年前10个月，陕西省汽车产量116.5万辆，同比增长36.4%，增幅高于全国31.5个百分点；其中新能源汽车产量82.9万辆，占全省汽车总产量的71.1%，同比增长40.5%。

　　其中，西安比亚迪依然占绝大部分比重。陕西汽车工业协会数据显示，前10个月，西安比亚迪汽车产量71万辆，同比增长20.3%；陕汽集团重卡产量13.28万辆，同比增长46.56%；西安吉利汽车产量21.3万辆，同比增长86.1%；宝鸡吉利汽车产量10.6万辆，同比增长96.1%。

　　西安和上海的增长差异，主要因素就是在两大主导新能源汽车企业的表现。

　　根据乘联会的数据，在新能源汽车零售上，1~10月，比亚迪汽车销量2142794辆，增长57.7%；第二名特斯拉销量462355辆，增长37.9%。但是，比亚迪畅销车型海鸥、元PLUS、海豚等车型不在西安基地生产，其主产车型宋PLUS DM前10个月销量同比下降40.5%。

　　在上海百万产量中，特斯拉也占比较大。据乘联会发布的10月销量数据，10月特斯拉汽车销量中，Model Y销量为47164辆， 位居第一；Model 3销量本月销量为24951，本年累计销量达244917辆；特斯拉汇总销量72115辆，本年累计销量达771171辆。

　　目前，上海已经成为继西安之后第二个新能源汽车产量突破百万辆的城市。按照目前每月保持10万辆以上产量的生产情况，如果不出意外，上海将登顶今年的“新能源汽车产量第一城”的位置，同时，其产量还将可能超过120万辆。

　　向智能网联转型

　　上海在新能源汽车产业的优势不仅在于产量，还在于完整的产业生态和强大的消费市场。

　　上海聚集了43家新能源汽车领域上市企业，占全国的7.1%；专精特新企业169家，占比10.2%，全国省市中排名第二位；高新技术企业364家，占比9%，全国省市中排名第四位。

　　不过，在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，上海的汽车产业也面临一些亟待解决的问题。

　　在新能源汽车整车方面，上海也面临特斯拉“一家独大”的问题，本土品牌如非凡、智己产销量处于弱势。特斯拉上海工厂2022年的产量达72.7万辆，同比增长49.7%，产值1839亿元，占全市汽车制造业产值23%，拉动工业产值增长1.3个百分点。

　　作为老牌汽车重镇，上海也面临大象转身的难题。

　　在这样的背景下，今年4月和9月，上海主要领导两赴上汽集团调研并召开现场会。这两次的主题都是深入研究推进上汽集团创新转型和新能源汽车发展工作。

　　今年4月，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

　　从三季报来看，上汽集团新能源汽车产量增长在加速。目前，上海新能源汽车产量占整个汽车产量的比重已经超过60%。但是，上海汽车产业的转型不仅在于向新能源汽车转型，“电动化”已被视为汽车产业变革的“上半场”，“下半场”重点则在智能化，上海也必须领先。

　　在这方面，上海已经在政策上做出领先安排。2022年11月8日，上海首批自动驾驶高速公路正式开放和颁发全球首张智能网联载货示范运营证件，标志着L3以上自动驾驶开始进入商业示范运营阶段。

　　目前，在智能网联车方面，截至去年底，上海累计开放926条1800公里智能网联汽车测试道路，向27家企业颁发了458张智能网联汽车道路测试与示范应用牌照，道路里程、测试企业数量和牌照数量均居全国首位。

　　在对上汽的调研中，上述上海主要领导表示，要聚焦新能源和智能网联汽车发展，进一步明晰主攻方向、抓住关键赛道，提升市场化运作水平，更好塑造具有鲜明标识度和技术领先度的自主品牌、特色优势、爆款产品；持续加大创新投入，掌握更多具有核心竞争力的关键技术、塑造更具品牌辨识度和技术领先性的特色产品。

责任编辑：王许宁

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