2015年厂家需要学会和经销商交朋友

“明年一定会有4S店的车企终端投资人跟他服务多年的主机厂打官司的可能。”在以“重建改革生态”为主题的经销将逆2015第五届经济学家年会汽车分论坛上，日前爆发的商关经销商与汽车主机厂的关系变革再次成为论坛的热点，海马汽车集团总裁助理、系或海马汽车销售有限公司总经理吴刚更是转博一语道破。2015年或将成为厂商双方关系逆转的弈悄契机。汽车厂家不能再像以前那样任意从经销商怀里掏东西，然生而是车企把经销商也看做是“客户”、“共荣共生的经销将逆伙伴”。

长安PSA副总裁、商关长安PSA销售分公司总经理蔡建军（点击查看最新人物消息）认为，系或库存是转博万恶之源。如果是弈悄产销定义，以销定产，然生以产促销的车企话，可能就不会出现这么大的问题。对此，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛也表示，大部分车企产能扩张超出市场需求，经销商首当其冲受到最大市场压力，导致双方关系的变革。初步统计，这两年在整个行业内前十的乘用车企业里，大部分企业都有新产能的释放，这导致近几年以来汽车厂家产能增速明显高于市场需求的增速，最终的压力都会第一时间反映在经销商层面。

除了产能过剩、库存带来的压力，论坛主持人寰球汽车传媒总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋则表示，大环境的转变给经销商带来了变革契机，比如说《汽车销售管理办法》的实施、平行进口等新政策的推进等都为经销商提供了良好的改革环境。2015年即将实施的《汽车销售管理办法》去掉了之前的“品牌”字样，改成“销售”，行政力量将不会为汽车厂家占队，厂商双方关系的博弈将成为2015车市的一大看点。

其实，历经了高歌猛进到稳步低速增长的中国汽车市场，厂家和经销商之间的博弈也在悄然发生改变，不仅仅局限于之前爆出的宝马等豪华品牌。早在今年夏天就爆出了北京13家东风本田的4S店停止向厂家进车，导致东风本田高层亲自赴京解决事件。与此同时，中国汽车流通协会会长沈进军在接受媒体采访时表示，2015年将会有不少经销商投资人退出，主要原因是前期投资过剩，伴随着市场整体疲软、竞争加剧，优胜劣汰也是正常现象。

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