原标题：新春走基层｜深夜背着15公斤工具包，地铁医生“地铁医生”弯腰巡检7.4公里

大年初三0时30分，新春巡检当地铁4—大兴线结束一天运营，走基将最后一位乘客送到站时，层深巡道工张艳涛和搭档准时来到西红门站站台。夜背俩人身上，斤工具包背着重达30斤的弯腰工具包，他们要在凌晨3个半小时内，公里完成7.4公里轨道巡查作业，地铁医生对97个接头、新春巡检582个接头螺栓、走基上万个扣件进行“体检”。层深

“确认断电，夜背可以进入轨行区施工作业。斤工具包”得到行车调度命令，弯腰张艳涛和搭档打开端门，迅速下到了地铁轨道间。新宫站至西红门站，是他们负责的巡检区间，除了进出站位置有罩棚，高架线路全是露天作业。后半夜的高架线上，寒风阵阵，俩人虽然身上裹得严实，手上却只戴了副薄手套。

“为了保证对轨道、对零件的敏感度，我们不能戴厚手套。有时手指会被冻得失去知觉，我们就把冻僵的手在身上捂热，之后继续作业。”从进入轨道间开始，张艳涛就一直保持着低头行走、弯腰检查的状态。

巡检到一个接头时，张艳涛从背包里拿出一个手掌大的检查镜，自己跪在轨道旁，把镜子伸到钢轨下面做“扫描”，确认并无大碍，才放心得起身。

“当当当，当当当……”前进途中，两人不停地用巡道锤敲击钢轨、螺栓以及每一个接口处。有些伤损出现在零部件内部，单凭肉眼难以发现，因此要凭借丰富的经验，靠听巡道锤敲击后发出清脆或沉闷的声音，来判断设备是否正常。“别小看这敲敲打打，耳朵磨上几年才有听辨的底气。”张艳涛说。

高架线路，与封闭的地下线路相比，更要关注热胀冷缩作用下的钢轨伸缩调节器，确保伸缩量控制在合理范围内。因此，两人还要不时从包中拿出钢板尺、直角尺等工具，对伸缩量进行精确测量。15公斤的工具包仿佛一个“百宝箱”，里面一共藏了大小19件工具。深夜，轨道上很安静，他们的巡检线路往返共7.4公里，途中没有座椅、更没有可以遮挡风寒的休息室，途中只有包里“哗啦、哗啦”的金属摩擦声相伴。

每天下班，感受到来自双脚和肩膀的疲惫，对张艳涛他们来说已经习以为常。“热水泡个脚，睡一觉就好了。”小伙子憨厚地笑着说。春节期间，从除夕到大年初三，张艳涛每天夜里都坚守在岗位上，为市民节日期间安全出行保驾护航。

今年25岁的张艳涛是黑龙江人，他已经连续3年没回家过年了，去年受疫情影响，婚期也推迟了。由于常年昼夜颠倒，张艳涛和女朋友很少能像正常情侣那样经常逛街吃饭，一个月他要上22个夜班。

“除夕夜里，用手机视频给家人拜年了，他们都很支持我的工作。女朋友也为了陪我，留京过年了。疫情当前，大局为重。”张艳涛说，每逢过节，看到天南地北的乘客坐着地铁逛京城，他都感觉很自豪。

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