iPhone“车祸检测”误报率翻五倍 苹果噱头功能终于露馅了

[焦点] 时间:2024-03-28 23:48:17 来源:蓝影头条 作者:综合 点击:21次
iPhone“车祸检测”误报率翻五倍,苹果噱头功能终于露馅了

每年6月,误报美国田纳西州曼彻斯特的率翻Great Stage公园会定期举办为期四天的音乐盛事——「波纳罗音乐节」。

「波纳罗音乐节」贡献过许多著名表演,倍苹说唱天王Eminem、果噱JAY-Z,头功摇滚教父Bob Dylan都曾在这个音乐节上带来过精彩的于露演出。

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图源:Bonnaroo Official

不久前,超8万人齐聚Great Stage公园,误报参与了2023年的率翻「波纳罗音乐节」。但与往年不同,倍苹热情的果噱乐迷在high到爆炸的音乐中疯狂摇摆,遭殃的头功却是接到救援请求的报警中心。

这全怪苹果公司在去年推出的于露全新功能「车祸检测」。

Coffee County 911通信中心主任Scott LeDuc在接受媒体采访时透露,车祸检测由于乐迷们「过于热情」,导致这场音乐节的紧急救援误报率是往年的5倍。「波纳罗音乐节」主办方建议到场的乐迷们暂时关闭「车祸检测」功能,以便获得更好的体验。

但不得不说,「车祸检测」已经问世近一年时间,还会因为一场音乐节而误报率激增,这确实令人感到遗憾。

误报让人头疼,「车祸检测」到底在搞什么?

2022年秋季新品发布会上,苹果花费了大量时间来介绍「车祸检测」,硬件辅以AI算法,可以帮助用户在「紧急状态」下自动呼叫救援。

在苹果的设想中,「车祸检测」能够让遇到生命危险,或是其他安全问题的用户,得到快速、有效的救援。但事与愿违,高误报率使这项功能造成的「麻烦」,比真实存在的危机要多得多。

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图源:Apple

「车祸检测」仅支持2022年秋季新品发布会中带来的新产品,iPhone 14系列、Apple Watch Series 8、SE及Ultra。硬件上,这几款产品全都用上了高动态范围陀螺仪和高g值加速感应器,这意味着,旧款设备无法通过ota更新支援「车祸检测」。

或许是支持的设备太少,「车祸检测」初次亮相时就搞出不少「乌龙事件」。

一名Apple Watch Series 8的用户在滑雪时意外触发了「车祸检测」,紧急救援的电话在用户不知情的情况下拨打了出去,直至救援队找到他时,才发现他正在悠闲地享受着下午茶。「意外」在不久后接二连三地发生,雪山旅行旺季时,救援队平均每天都能接到超同期3倍以上的救援电话,而这些电话,基本都是误报。

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图源:Veer

假如说滑雪确实是一项危险的运动,存在一定的风险,那么在全球范围内讨论度最高的「过山车事件」,则直接将苹果公司推上风口浪尖。

2022年9月,一位iPhone 14 Pro的用户在游玩过山车时,将手机放在了自己的腰包中。腰包中的手机在检测到用户「可能」身处危险时,向911拨打了多次救援电话,同样地,这名男子其实并没有出现任何意外。

这件事引起了广泛的讨论,不少用户斥责苹果公司将未开发好的功能落地使用,不仅对用户造成影响,还严重浪费了救援资源。随后,苹果紧急推送了iOS 16.1.2正式版系统,修复了因机动游戏造成的误报情况。

但这并没有让「车祸检测」变得更加成熟。

今年的「波纳罗音乐节」吸引了超8万名乐迷前来狂欢,其中有不少使用iPhone 14系列、新款Apple Watch的用户,在巨浪般的音乐和手舞足蹈的人群中,「车祸检测」又开始误报了。

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图源:Veer

「车祸检测」除了会对高加速运动、跌落活动进行监测之外,还提供了「碰撞检测」,主要是防止一些运动比较平稳,但依然容易造成伤害的意外发生。而这项功能在「波纳罗音乐节」上发挥相当「稳定」。

主办方不得不提醒果粉们,最好暂时关闭这项功能。

「车祸检测」的问题出在新的传感器上。这两个新加入的传感器,灵敏度更高,检测的范围更大,几乎任何突然加速的动作都能被轻而易举地检测出来,这就导致了误报的情况增加。当然,对待安全,确实应该更加谨慎,但频繁误报、占用救援资源,反而也是一种对待安全不正确的态度。

揭秘「车祸检测」,竟是实力太强惹的祸

「车祸检测」误报率如此高,难道就没有成功过吗?

当然有。

美国加州两名男子在开车经过山崖路段时不慎跌落,iPhone 14 Pro的「车祸检测」成功将连接至救援中心,工作人员立即展开空中援救,两名男子短时间内脱离了生命危险。

苹果公司负责传感与连接业务的副总裁Ron Huang在接受媒体访问时,解析了全新传感器的「硬实力」。

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图源:Apple

高g值加速感应器能够检测256G的重力,与一般的重力感应器相比,它能检测出更大的惯性,例如发生车祸时人被甩出车外、骑行时与汽车相撞等。而高动态范围陀螺仪则能更快地感知到速度的变化,就像「过山车事件」中,快速下落的过山车,让iPhone误以为用户出现了「坠机事故」。

除了这两个新加入的传感器之外,声传感器和气压传感器能帮助设备收集用户所处的状态,碰撞声、微妙的气压变化,都会成为「车祸检测」判定事故发生的依据。

说白了,过于「灵敏」的传感器,几乎不放过任何可能出现事故的情况,这才增加了误报率。

不过,如此灵敏的传感器,还是需要大量实测数据和AI算法进行干预的。据Ron Huang介绍,「车祸检测」在问世之前,分别使用iPhone和Apple Watch在不同的车祸场景中进行实验。但事实上,他也坦言,车祸有非常多种类,用户也有很多不同的受伤情形,无法精确到每一个场景进行测试。

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图源:Apple

显然,用户们并非反对苹果公司对待「安全」的态度,而是优化不佳导致的体验太差。不少iPhone用户在社交平台上给苹果提出建议,例如可以将「车祸检测」设计成「飞行模式」一样的开关,在开车、乘坐交通工具、进行有危险的运动时,手动开启。

目前来说,诞生近一年时间的「车祸检测」,自动化体验上没有明显的进步,官方也没有给出其他解决方案。也难怪会引起用户们的不满。

少搞噱头功能,苹果需要真正关注用户的安全

「安全」是刻在苹果公司软件生态中的基因,例如隐私安全,在几乎每一代iOS上都被重点宣传。

但比较可惜的是,「车祸检测」作为苹果首次接触生物领域的「安全识别」,表现并不令人满意。

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图源:Veer

同为移动操作系统巨头,Google抢在苹果之前就推出了「车祸检测」功能,首次预搭载在Pixel 3系列上。Pixel系列手机面对更多场景中,表现相当良好,几乎没有任何消息指出它会在「过山车」这样的场景里发出警报,而在真实意外事件里,也成功触发了紧急救援警报。

这样一来,iPhone 14系列和新款Apple Watch上「重金」配置的新传感器,听起来就像一个「笑话」,只因没有合适的算法和场景检测,频频引来误报发生。

当然,硬件足够优秀,一定是一项功能最坚实的基础,目前看来,苹果似乎需要更多机器学习、车祸实测提供相应的数据,减少误报。自iOS 16.1.2和watchOS 9.2以来,几乎每个版本都会对「车祸检测」进行细微的调整,但这项功能的精确度完全不够,尤其是环境音采集方面,嘈杂、尖叫加上一些大幅度的肢体动作,就会被判定为发生「意外」。这是相当不合理的。

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图源:Apple

乌龙归乌龙,「车祸检测」成功救援的案例还是不少的,但在有限的救援资源下,苹果公司理应增加功能精度,使其运作模式变得更加合理,或是提供非自动化快捷开关按钮,将选择权交给个人。

在「生命安全」这个庞大的议题面前,苹果公司做出了努力,但显然还不够。

(责任编辑:焦点)

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