滴滴&小鹏联手，本质上是学华两家科技公司面对智能出行时代，对自我定位和目标有了更清晰的鹏找认识。

作者｜周一围

编辑｜安心

共享出行巨头和造车新势力联手，出口可以擦出什么火花？

滴滴出行和小鹏汽车给出了答案。滴滴

8月28日，学华滴滴与小鹏共同宣布，鹏找双方达成战略合作，出口将利用各自的滴滴优势资源，携手推广智能电动车及相关技术在全球的学华应用和普及，加速“科技普惠、鹏找智能平权”的出口落地。

对于此次合作，滴滴董事长兼CEO程维、学华小鹏汽车创始人何小鹏都亲自参与了谈判和合作细节的鹏找商讨。

双方创始人不仅对此次合作足够重视，且期待很高，梦想很大。如程维所说，“双方将持续在多领域深化合作，共同推动交通和汽车产业的变革。”

滴滴是国内最大的共享出行平台，小鹏汽车是国内最早探索智能电动汽车的造车新势力之一。

总的来看，双方联手算是优势互补，各取所需。本质上看，是两家科技公司面对智能出行时代，对自我角色定位和目标有了更清晰的认识。

优势互补，各取所需

具体来看，滴滴与小鹏的合作，主要包含以下几个信息是其中的重点：

在资本层面，小鹏将收购滴滴的智能汽车开发业务，包括新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发。

该交易双方均不涉及现金，将以小鹏汽车增发股份的形式完成。小鹏前期需支付的对价是 3.25% 的小鹏A类普通股。对赌目标达成后，滴滴在小鹏的持股最高将扩大至5%。本次收购的最高总对价约为58.35亿港元（约合7.44 亿美金）。

在业务合作层面，小鹏汽车将推出一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，会有多个SKU，分别面向B端的共享出行市场和C端的个人消费市场。“MONA”目标是能够在15万级别的价格区间打造具备高级别辅助驾驶能力的纯电动车型，标配小鹏基于扶摇2.0架构的XNGP能力。

“MONA”将由小鹏汽车制造和生产，由小鹏所有，预计在2024年开始量产。滴滴将向小鹏汽车开放生态，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等业务支持，帮助小鹏在“15万级”价格区间打造爆款。

根据双方设定的对赌条款，增发股份总共包括四个阶段：收购交割日发行5816万股；量产车辆开始交付发行463万股；第一阶段新车交付量达到18万台，发行1405万股；第二阶段新车交付量18万台，发行1427万股。

也就是说，如果“MONA”年销量达到18万辆，且连续两年达成这一目标，滴滴最高就能获得交易完成后小鹏汽车5%的A类普通股。

滴滴为何走上华为的路？

几年前，滴滴创始人程维就曾对外分享过他对未来出行的预判。他提到，未来10年有三大趋势不可逆转：汽车共享，新能源车取代燃油车、无人驾驶和智能时代。

程维认为，滴滴本质上是一个大数据公司、人工智能公司。滴滴未来要做的是，通过打造超级交通AI，化解人、车、路三者之间在特定时间段的供需矛盾，让出行更智能、高效。

让出行更智能、高效，不仅要有智慧的路，还要有聪明、共享的车。

早在2017年，智慧交通就成为滴滴的战略方向之一，他们希望通过一系列智慧交通产品和服务，将把城市拥堵降低20%。

如何让汽车既聪明又共享？这条路滴滴走的并不容易。

2018年4月，滴滴联合31家汽车产业链企业共同成立了“洪流联盟”，联盟成员包括主机厂、零配件制造商、新能源领域、数字地图公司、车联网等。

洪流联盟以开放和赋能为核心，希望联盟内的各企业间能互相开放和赋能，探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。

基于洪流联盟的思路，2018年5月，滴滴与理想汽车成立合资公司，双方计划为共享出行场景定制生产智能电动车。但该合作因多种原因最终搁浅。

2020年，滴滴又与比亚迪共同设立了合资公司——美好出行（杭州）汽车科技有限公司，致力于网约车的设计与研发，比亚迪持股65%，滴滴占比35%。

当年11月，滴滴与比亚迪共同打造的全球首款定制网约车D1正式亮相。D1由滴滴负责产品定义、造型设计、车联网研发等，比亚迪责代工。

2021年，D1销量为10176辆；2022年，销量不足1000辆。2022年11月，这款车正式开始面向个人消费者销售，它只有1款车型，售价15.78万元；去年11月份仅卖出367辆。

D1难起量，一个很重要原因是，市面上同类网约车车型价格已降至7万-11万，D1虽然服务更好，但15万的售价对司机来说价格没有竞争力。

由于D1是定制车型，比亚迪需要为此开辟单独的生产线。销量低就无法降低生产成本。现实证明，代工模式不经济、不理想。

联合开发和代工模式都走不通，滴滴自己下场造车是否可行？

此前也有报道称，滴滴在2021年秘密启动了造车项目，内部代号“达芬奇”。这一年，小米、百度也纷纷宣布下场造车。

如今，小米和百度的造车项目还在艰难推进，智能汽车市场已经陷入价格血战。消费低迷让头部品牌特斯拉、比亚迪不得不降价求销量，其它品牌不得不降价求生。

这种环境下，滴滴与其亲自造车，不如走一条更高效的路。毕竟，造车需要消耗大量资金，对于现阶段仍在亏损的滴滴来说，是一笔沉重的负担。

这一次，滴滴换了思路。它与小鹏合作，本质上是将能力和生态模块化输出，用资源换销量，共同做大蛋糕，实现双方共赢。

这有点像华为的路径。华为一直强调不造车，而是要做一个生态品牌，将其30多年来在ICT领域积累的技术和能力，为其它车企赋能，帮助他们造车。

小鹏找到销量出口

借助此次合作，小鹏汽车创始人何小鹏毫不掩饰他对销量的渴望。他说，对MONA这个产品的销售竞争力非常乐观，年销量至少10万以上，他的预期要远高于这个数字。

早在8月18日举行的小鹏汽车Q2财报电话会上，何小鹏就提到，很有信心在最主流的15万级别有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及；因为他已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。

从小鹏和滴滴合作的MONA，就能看出何小鹏所指的路径和时间表。

MONA计划于2024年开始量产。之所以这么快，因为双方合作前，滴滴已经有一个完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿元人民币开发。

小鹏方面认为，这是非常有吸引力的资产，是小鹏与滴滴合作的核心。

除造车业务外，小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。

最近几年，一些城市开始推行网约车全部采用新能源车，网约车市场正在成为新能源车品牌的主要销售市场。

据交通运输部的数据，截至去年底，全国共有509万人取得了网约车驾驶证，共有211.8万台车辆取得了网约车车辆运输证。

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。一些城市对新申请的网约车也做出要求，必须为全新的新能源车，老破旧的车辆被挡在门外。

这意味着，每3-5年就有几百万辆网约车的换车需求。此前，埃安、比亚迪等都在网约车市吃到了不小的份额，以20万以内的售价，成为网约车市场的主流品牌。

滴滴作为头部网约车平台，积累了庞大的C端用户、网约车司机。截至2023年3月31日的12个月中，滴滴在中国的出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。这些都将为MONA的销量提供保障。

而提振销量，是小鹏汽车当下最亟需的。今年1-6月，小鹏汽车累计交付4.14万辆，同比大降40%。去年同期，小鹏交付3.46万辆车，同比大增160%。去年上半年，小鹏的交付量在蔚小理三家位居第一，今年上半年垫底。

对于小鹏来说，不拘一格地促销量，活下去才是硬道理。从小鹏上半年的动作看，它的确是这么做的。

从MONA开始，小鹏汽车不仅开启了多品牌战略，也开启了ToB端的销售。此前，小鹏汽车与大众达成合作，小鹏向大众出售的是智能汽车相关技术。

换句话说，小鹏可以卖小鹏品牌的汽车，也可以卖MONA或者其它品牌的汽车；小鹏不仅卖车，也卖技术。

这与小鹏的定位也并不违和。它一开始就定位为“一家专注未来出行的科技公司，致力于探索科技，引领未来出行变革。”

苏格拉底说，“认识你自己”。他认为，一个人对自己认识得越深入，了解得越全面，走的弯路就越少；所以，认识自己是每个人一生中最重要的课题。

对于一个企业来说，又何尝不是？

(责任编辑：焦点)