云南网讯（记者 胡晓蓉 通讯员 张伟明）连日来，国产8台大型养路机车组在研和、先进普洱、养路野象谷和西双版纳等车站双向同步开展作业。设备中老昆万铁路沿线，保障施工人员操控先进的中老质量国产大型养路设备对线路进行精调。

　　中老铁路国内玉溪至磨憨段共有桥梁136座、铁路隧道93座，建设桥隧比达87%，国产其中10公里以上长大隧道达15座，先进地质条件复杂。养路自2020年4月7日中老铁路国内段第一根钢轨铺设起，设备中国铁路昆明局集团充分发挥国产大型养路设备的保障技术优势，陆续补充石砟、中老质量平整钢轨、铁路调整坡度，确保4遍整道作业完成后，轨道质量能够满足动车组以160公里的时速通过不同地质环境。

　　“先进的国产大型养路设备投入施工后，不仅实现了线路质量的精细卡控，更让作业效率得到大幅提升。”中国铁路昆明局集团昆明工务机械段现场作业负责人李飞介绍，如精调线路所使用的国产DWL-48连续型线路捣固稳定车，对各种气候环境和地质条件都有很强的适应能力。而对于重达数千吨的线路“咽喉”道岔，人工手动精调十分困难，但国产CDC-16K型道岔捣固车可以精细到毫米，作业人员将作业数据提前输入车载系统，就能同步推进作业前测量、精准整道、作业后复核全流程。正线精调施工中，一个由6名职工组成的DWL-48型捣固稳定车组每日可对5公里线路进行精细整修，效率是以往人工作业的6倍以上。国产SPZ-200型配砟整形车能够以每小时10公里的速度，对线路道床石砟进行配置和外观整形，让石砟均匀分布在轨道下方。

　　负责现场施工调度的工作人员张存坤介绍，以前新建铁路开通前会多开行一些货物列车，对线路进行磨合。随着国产GMC-96X型钢轨打磨车投入施工，这个环节取消了，打磨车能够根据开通后运行车辆的型号、载重和流量等因素测算钢轨廓形，通过车底磨石将钢轨表面打磨到位，消除安全隐患，缩短轨道与车辆的“磨合期”。

　　在中老铁路建设工程中，国产设备在国内玉溪至磨憨段与境外磨丁至万象段同步投入施工，以“中国智造”打造高质量铁路。

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