观点网最近，雷军华为和小米隔空“互怼”，余承给极速降温的东小的手天气增添了些热闹。

事情起源于华为终端BG CEO余承东的米和一句话：“不太尊重我们（华为）的知识产权，拿过去随便编个名字就说自己的机汽。双旋水滴铰链直接变成龙骨铰链，雷军龙骨是余承不存在的。”

观点新媒体获悉，东小的手“双旋水滴铰链”和“龙骨转轴”，米和都是机汽折叠屏手机的关键零部件，也是雷军决定折叠屏手机产品完成度的关键。

这是余承一场关于手机专利技术的对垒，而双方的东小的手战火，也慢慢从手机蔓延到了汽车。米和

专利之争

近日，机汽华为在松山湖基地举办的花粉年会发生了许多事情，余承东聊到了友商对华为技术的抄袭，虽未指名道姓，暗示却颇为明显。

此前有分析指，小米走上了华为的道路，在小米14系列手机上，雷军采用了很多类似华为技术和做法。例如，华为自研昆仑玻璃，小米自研龙晶玻璃；华为自研鸿蒙系统，可以互通互联，小米研究出澎湃OS，将小米生态产品连接等等。

华为有压力是有原因的——根据市场研究机构的最新数据，过去11月，小米以18.3%的市场份额，重新站上国产品牌第一，同比增长幅度高达44.1%。

其中小米14系列带来巨大贡献，不少消费者此前面临的选择就是：相似的价格和性能，华为Mate60和小米14选哪一个？

小米显示，14系列上市销售仅10天，全渠道总销量高达144.74万台，创下小米高端旗舰销量纪录，公司市值也涨了几百亿。

被暗指的小米不甘示弱，于双十二午间回应称：”近日，余承东先生无端针对小米‘龙骨转轴’技术发布不实言论，与事实严重不符，请余承东先生遵循‘科学与严谨’的基本规则，请勿再抹黑同行、误导公众。”

根据小米的说法，“龙骨转轴”是小米集团自研的全新一代折叠转轴，业内首创3级杆组结构。设计思路与机械结构上，与余承东宣称的“双旋水滴铰链”完全不同。

其表示，经研读余承东先生所属公司传播的技术资料和已公开专利资料，并经实际拆解验证，“双旋水滴铰链”采用的是“2级杆组、3构件4低副”设计方案；而小米自研的“龙骨转轴”机械结构则采用创新的“3级杆组、5构件7低副”设计。

与此同时，小米还附上了多张截图，称公司自研的“龙骨转轴”于2020年9月18日申请专利，并于2021年1月5日获得专利授权；2023年8月于Xiaomi MIX Fold（手机机型）上首发应用。

而余承东宣称的“双旋水滴铰链”于2019年12月13日申请专利，2021年6月18日公开。余承东先生所属公司的三级杆组专利申请于2021年10月29日申请，2023年5月5日公开，至今尚未有确认获得授权的信息，且并未产品化。

有意思的是，声明前一晚，小米集团公关部总经理王化刚发了一条微博，力挺小米14 Pro和华为Mate 60 Pro带动国内高端手机市场，小米集团总裁卢伟冰转发并配文“真好”。

这并不是双方第一次因知识产权产生分歧。1月17日，国家知识产权局受理了请求人华为起诉小米的专利侵权案件。随后于3月1日，小米称：“双方就专利许可在积极谈判。”

此后，小米相继对华为提出的四项涉案专利发起无效宣告请求，国家知识产权局在受理后分别进行了口审。今年9月，国家知识产权局宣告“维持专利权有效”。

9月13日，华为和小米宣布达成全球专利交叉许可协议，该协议覆盖了包括5G在内的通信技术。

跨界汽车

有意思的是，小米和华为的竞争，从手机蔓延到了汽车。

近日，工信部公布了新一批免征购置税的新能源汽车，名单包含了多个热门车型，其中最受关注的便是小米SU7。

公布信息显示，小米SU7的电池有101kWh和73.6kWh两款型号，对应续航里程分别为800/750km和668/628km。

结合此前申报信息来看，73.6kWh版本采用了比亚迪(002594)弗迪的磷酸铁锂电池，为400V高压平台，采用两驱动力；101kWh则搭载了宁德时代(300750)三元锂电池，基于800V高压平台，采用四驱动力。

小米汽车首款车型的关键卖点将集中在自动驾驶技术、软件生态系统、800V快速充电以及动力配置上。

此前有消息称，12月28日将会迎来小米SU7新车发布，届时还会公布新车的预售价格。同时，小米创始人、董事长兼CEO雷军将亲自进行演讲。

天风国际证券分析师认为，小米汽车首款车型的关键卖点将集中在自动驾驶技术、软件生态系统、800V快速充电以及动力配置上，售价预计低于30万元。首款车型在2024年推出市场后，出货量预估为5万-6万辆。

华为问界M7最近热度也很大，懂车帝测试严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中比亚迪仰望第一，85.08%的续航达成率；赛力斯汽车与华为联合设计的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。

针对AITO问界新M7车型在某媒体“严寒续航测试”中的成绩，余承东在个人微信朋友圈发文称：“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

现在想想，小米的回应内容值得一品。

不同于小米造车，华为称自己是“帮助车企造好车、卖好车”。

观点新媒体获悉，小米直接参与汽车制造与销售，是一家汽车制造商；而华为只是提供技术支持，并未直接涉足生产环节，是技术提供方。

华为目前在智能汽车领域共有三种合作模式，分别是零部件供应模式（提供标准化模块）、HI模式（提供全栈集成解决方案），以及鸿蒙智行的智选车模式。

11月，华为与长安汽车(000625)签署《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，长安汽车及其关联方将以投资的方式获取新公司股权，持股比例不超过40%。

根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。

余承东也表示已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽几个合作伙伴发出投资新公司邀请，并表达了希望一汽集团加入。

近期，江淮汽车(600418)与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作。

(责任编辑：焦点)