原标题：“双动脉”穿越黄冈革命老区——打通“断点” “接力”入“网”

湖北日报全媒记者 刘毅 张泉 林晶 通讯员 武铁轩 肖帆 吴慕枫 张启山

攻坚克难打通“大动脉”

黄黄高铁终于通车了!

这座高铁经过大别山余脉以南、双动脉长江中下游以北，黄冈沿途经过巴河、革命浠水等流域，老区沿线地形地貌变化大，打通断点地质条件复杂，接力沿线需修建巴河特大桥、入网蕲河特大桥、双动脉王上湾隧道等一批重点控制性工程，黄冈还需跨越京九铁路、革命合九高铁等铁路线和福银、老区沪渝、打通断点麻阳等多条高速公路，接力施工难度大。入网

施工方中铁十一局相关负责人介绍，双动脉施工时，受疫情、汛情影响，耽误工期长达6个月。为了按时高标准完成建设任务，项目部首次在高铁工程施工中，采用大截段悬壁现浇法施工工艺，将原来3米一个截段提高到8米一个截段，施工效率显著提升，将延误的工期抢了回来。这项新施工工艺目前已在广汕高铁的施工中得到应用推广。在桩基施工中，采用前接法替代后接法，不需要开挖桩基周边的土方，大大减少了断桩率，既提高效率，还节省10%的施工成本。

为满足巴河三级航道通行和时速350千米的高铁通过，巴河特大桥采用主跨两孔200米矮塔斜拉桥设计，一个节段最大重量可达600吨重。负责大桥施工的中铁十六局该项目负责人李志强说，中铁十六局投资数百万元制造出大节段悬臂造桥机，节省工期4个月。

武九客专湖北公司黄冈指挥部副指挥长喻明灯介绍，该铁路以高标准验收合格并开通，十分不易。“施工水平和质量关系到轨道平顺与否，体现在TQI值上。”喻明灯介绍，TQI值是考量轨道质量的综合指标，其数值大小关系到轨道的平顺。黄黄高铁将TQI值从1.5毫米的平均值达到1.44毫米，是我省现有高铁中TQI值最低的高铁线路，意味着列车运行更加平顺。

“接力”融入全国路网

摊开地图，黄黄高铁正是弥补武冈城际和安九高铁之间“断开”的那一段。

铁四院黄黄高铁指挥部指挥长刘建宇介绍，黄黄高铁只有125公里长，但承担着“连贯东西、串联南北”的重任。黄黄高铁是东西向武杭客运通道、南北向京港通道的重要组成部分，其中京港通道是《国家中长期铁路网规划》“八纵八横”中的“一纵”。

黄黄高铁，对革命老区黄冈的意义不言而喻。其与武冈城际“无缝对接”成线后，与合武客专一南一北两线并行，构成穿越黄冈的两条“大动脉”，老区人民的出行选择更多了，也让黄冈深入融入国家高铁路网体系，将推动大别山革命老区振兴发展和黄冈加快打造鄂东中心城市。

铁四院线站院副总工周天杰称，武冈城际铁路由“断头路”融入到国家路网体系，对武冈城际的客流有很大带动作用。目前，我省5条城际铁路中，武石、武孝、武冈城际铁路已先后接入武九客专、汉十高铁和黄黄高铁。城际铁路融入国家路网，将盘活城际线路的资源，带动更大的客流。

“短线”的连接，还将惠及湖北全省。

黄黄高铁纵贯大别山南部，打通了武汉向东、向南的快速交通线，鄂赣之间以及长江中游城市群与长三角之间的联系将更加紧密。黄黄高铁通过武冈城际、黄黄高铁、安九高铁、商合杭高铁，也可以抵达安庆、杭州等地，这意味着，我省铁路网触角在不断“延长”，进一步深入融入全国铁路网，推动我省区域协同发展和长江经济带发展。

湖北今年将新增370公里高铁

能开则开、能早则早、能多则多、能快则快。眼下，我省正加快铁路建设步伐，密织铁路网。

近200公里的郑万高铁襄巴段正在进行联调联试，沿线五个车站正在进行最后的装修施工，全力冲刺上半年通车运营。武石城际余花联络线路基工程完工，武汉东站也已建成，静待联袂开通运营。新港江北铁路力争今年9月份全线开通运营。

十堰市郧阳区秦巴山脉，西十高铁湖北段控制性工程——汉江特大桥桥墩轮廓已现。荆荆高铁开工以来，路基土石方完成设计总量的69.5%；襄荆高铁襄阳东站引入工程已完成工程总投资的81.56%。

多个项目力争今年开通。襄荆高铁力争6月底前全线开工建设，并通过科学施工组织，努力实现荆荆、襄荆高铁同步开通运营。目前，我省正做好有关铁路项目的研究、入项等工作，争取更多储备铁路项目纳入年度储备开工项目计划。

据悉，我省高铁建设今年重点推进12个在建项目和10个拟新开工项目。年度投资300亿元以上，新增高铁里程约370公里。

(责任编辑：知识)