城市通勤效率是近半极端影响城市宜居指数的重要因素。近日，数超市分中国城市规划设计研究院等单位发布《2023年度中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》）显示，大特大城2022年，钟内我国主要城市45分钟以内通勤比重平均为76%，通勤提高通勤其中超大城市平均为69%、比重北京比重特大城市平均为77%，人口近半数超大、下降特大城市45分钟以内通勤比重比上年有所提高。近半极端超大城市60分钟以上极端通勤得到改善，数超市分北京极端通勤人口比重约为28%，大特大城比上年降低2个百分点。钟内　　“近年来，通勤提高通勤我们加强城市综合交通体系规划的比重北京比重编制和实施，加快城市地铁和轨道交通的人口规划建设，推动人行道净化和自行车专用道建设，提升了城市交通基础设施服务水平，群众通勤体验得到改善。”住房城乡建设部城市建设司有关负责人介绍。　　同时要看到，部分城市职住分离情况仍需重视。根据《报告》，主要城市5公里以内幸福通勤人口比重为50%，连续3年下降。超大城市平均通勤距离为9.6公里。其中，北京市的平均通勤距离为11.7公里，仍是通勤距离最长的城市。　　“平均通勤距离体现了职住分离的真实状况，决定着交通压力与基础设施投入力度。”中国城市规划设计研究院院长王凯告诉记者，5公里以内通勤比重越高，说明城市能够就近职住、绿色出行，拥有幸福通勤体验的人口比重越高。　　从城市轨道覆盖以及公交接驳情况看，《报告》显示，2022年，选取监测的41个地铁运营城市轨道总里程近1万公里，轨道站点800米周边区域覆盖的通勤人口比重平均水平为19%，同比增加2个百分点。“每公里新开轨道线路，有的城市能够服务4000人便捷通勤，有的城市只能够服务1700人。”王凯认为，城市轨道交通线路建设并不能只看长度，还得看效率，注重线路走向和通勤需求相契合。　　再看45分钟公交服务能力。根据《报告》，我国主要城市47%的通勤者45分钟内能够通过公交方式通勤，超半数城市的公交通勤效率比上年有所提高。“靠近居民区提升线路覆盖率，持续优化公交接驳，提升‘最后一公里’出行体验，对于改善通勤体验十分重要。”中国城市规划设计研究院副总工程师孔令斌说。　　为了打造更加快捷便利的通勤交通，不少城市正在采取完善基础设施、优化路网结构、推进交通治理等措施。　　在北京，经核定的单位通勤班车在早晚高峰时段可使用公交专用道，通行效率明显提升；在上海，围绕轨道交通站点开行多条接驳公交，强化共享单车投放；在成都，借助“智慧大脑”辅助城市公交高效进行排班、发车等工作，优化乘车体验……专家表示，随着多种举措逐步落地，市民的“上班路”将更加舒心顺畅。（丁怡婷）　　《 人民日报 》（ 2023年09月13日 18 版）

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