原标题：冷热可自选 众口不难调 投诉下降不少 地铁“同车不同温”挺不容易

一到夏天，冷热地铁车厢温度总是可自口众口难调。有的选众下降乘客反映“汗流浃背”、“透不过气来”，难调有的投诉同车乘客则表示“空调太冷，必须得披上一件衣服。不少不同不容”今年，地铁北京地铁公司在所辖16条线路推广强冷弱冷车厢。温挺车厢同车不同温，冷热是可自口怎么做到的？效果到底如何？记者进行了探访。

在8号线前门站，选众下降站台地面的难调指示标识提醒乘客自选冷热。 本报记者 邓伟 摄

效果 “同车不同温”后温度投诉下降

2012年，投诉同车北京地铁1号线上最后一辆“闷罐车”退役。不少不同不容此后，地铁北京地铁所有车型都安装了空调。不过每到夏季，乘客对列车空调温度的投诉却一直没有间断。

“在同车不同温试点之前，我们曾经接到投诉，一位乘客说车厢太热，另一位则说车厢太冷。后来发现，两人在同一列车上。”地铁服务热线工作人员向记者分享了这样一段往事。

2019年6月，“同车不同温”试点工作率先在地铁6号线展开，同年推广至2号线、13号线等多条地铁线路。乘客通过站台地面上的标识，根据自身情况选择温度适合的车厢。此举不仅满足了乘客对车厢温度的不同需要，同时也能更加精确控制空调开启造成的电力消耗。

去年夏季，北京地铁继续在5条线路试点“同车不同温”，同时针对乘客意见进行了调研。调研后，地铁公司综合各方意见和各线路实际情况，确定了车厢24℃到26℃的温度范围。“同车不同温试点之后，总体来说乘客对车厢温度的投诉在逐渐下降。”北京地铁运营服务部品牌建设主管曹琼告诉记者，随着近期温度上升，地铁将加强对乘客诉求的监测与收集，不断优化车厢温度控制。

为了让空调更舒适，今年年初，北京地铁公司根据不同线路车辆硬件设备的特点，采取车辆网络系统控制优化、通风模式可变、改进空调控制器程序、加装倍增风机、改造出风格栅等方式，于5月31日完成了空调系统的改造。“像部分线路改造出风格栅，就减少了空调冷风直吹乘客的情况发生，对于早晚高峰期的出行更加友好。”曹琼说。

实测 乘客数量不同时车厢差2℃

记者注意到，乘客对车厢温度的“吐槽”，1号线八通线、13号线、昌平线、房山线的意见较为集中，其中反映空调“不给力”的占大多数，反映温度过低的乘客较少。全程几乎在地上行驶的13号线，成为乘客意见反映最为集中的线路。

早上7点40分，记者来到13号线望京西站。站台地面上，张贴了“强冷弱冷车厢”的指示标志，其中强冷车厢在列车的前部和尾部，弱冷车厢位于列车中部。

记者登上一列开往西直门方向的列车。尽管是早高峰时段，但从望京西站到立水桥站之间的这一段，列车上乘客并不多，乘客基本都有座位。记者拿出手持温度计测量，此时强冷车厢内的温度在23℃，而弱冷车厢在24℃。温度相差约1℃。相比此前北京地铁公布的“强冷车厢24℃、弱冷车厢26℃”温度标准，此时不论是强冷还是弱冷车厢，温度均低于这一标准。由于车厢温度较低，一位乘客还拿出了毛毯披在身上。

记者选择停留在弱冷车厢内。当列车到达立水桥站后，车厢内涌入大批换乘乘客。随着人流进入车厢，车厢外温热潮湿的空气也被带了进来，仿佛有一股热浪，将车厢内的“寒意”一扫而空。虽说头顶的空调出风口冷气风力开始加强，但记者手中的温度计读数仍旧不断向上跳跃，最终达到25.8℃。

列车继续向西，途经霍营、回龙观和龙泽等站。由于这几个站都是地上车站，车站内没有空调。每一次到站开门，车厢内都能感到外面的热气吹进来。在西二旗与清河站之间，温度计读数达到最高26.2℃。车厢中部，一位乘客甚至拿出了便携小风扇吹了起来。随着列车继续向前，温度一直保持在26℃以上。

记者注意到，13号线列车空调出风口位于车厢左右两侧。记者个子较高，站在车门处时，能感受到空调吹出的凉风，但也仅能吹到头顶和肩膀。不过高峰期间，车厢内乘客之间距离较近，身旁其他乘客散出的体温很快就盖过了这股凉意，产生了“上凉下热”的感觉，整体舒适度欠佳。

探因 乘客的感觉为何不一样

目前，北京轨道交通共有27条运营线路，有地下线、地上线，还有在地上地下之间穿行的线路。由于各线路列车面临的外部环境不同，且由于线路建成年代不一，列车空调系统设计也有差异。

除了11号线、17号线、19号线和大兴机场线等近两年新开通的地铁线路采用了变频空调外，北京地铁大部分线路的列车空调都是定频空调。这些定频空调在启动前，需预先设定一个目标温度。当温度高于目标温度，空调开启制冷模式，这时空调出风口吹出冷风；等温度降至所设定的温度后便不再运转；如果车内温度超过设定后，就继续运转释放冷气，通过追随控制以力求温度保持在目标温度。这样的工作机制，容易让人产生忽冷忽热的感觉。

除了空调的原因，地铁列车特殊的运行环境也影响着空调的效果。据技术人员介绍，影响乘客温度感受的因素有很多。即使在同一车厢内，乘客站在不同区域，温度感受也会稍有差异。“车厢内有出风口和回风口，其中出风口一般在列车座椅上方顶棚格栅处。位于出风口的部分乘客，可能会因为冷气还未与车厢内热空气混合充分，感觉温度不适；而远离出风口的乘客，会感觉温度偏高。”

此外，车厢温度还和车厢人数有关。高峰时段乘客较多，车厢出风量为定值，空调温度不变的情况下，客流量增多后，冷气和热空气中和速度下降，车厢温度就不会下降，乘客会感觉温度偏高；而平峰时段乘客较少，部分乘客尤其是老人小孩等敏感人群会感觉温度偏低。

即使在相同环境下，不同乘客因个体差异，对环境温度和空调通风量感受不同。列车在高架线路运营时，由于光照强度或大风天气等因素，乘客冷热感受也会受到影响。

记者还注意到，列车进出站也会影响车厢的温度。由于地面车站和高架车站没有空调，站台普遍温度较高，列车停站开门时，车厢内与站台上的空气交换，导致车厢温度明显上升，站在车门处的乘客感受尤为明显。而位于地下的车站，大多温度较为适中，列车开关门对于车厢温度变化影响较小，乘坐体验也会更加舒适。

指引 如何找到自己适宜的温度

乘地铁，怎么找到自己适宜的温度？工作人员建议，对于喜欢贪凉的乘客，如果体感温度较高时，可以选择前往强冷车厢，相较于弱冷车厢会有较为明显的凉爽体验。夏季列车出库前，乘务员会将空调提前打开，以便乘客在早高峰出行时能有较为凉爽的乘车体验。对于空调感觉较为敏感的乘客，如果在弱冷车厢仍感觉较冷，可以适当增添衣物，以防感冒受凉。

据介绍，地铁列车在上线运营前，车辆段里的检修人员每日会对车辆空调进行全面检查和维护，确保设备处于良好工作状态。为了不断提高乘客出行体验，工作人员会定期跟车检查、统计和记录相关温度数据，为空调温度调控提供数据支持。运营过程中，工作人员也会全程关注车厢内空调温度情况。运营结束后，工作人员会对空调进行功能性检查。 本报记者 李博

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