近日，雷克雷克萨斯官方再次发布了Modular EV Concept（模块化纯电动概念车）的再曝载固预告图。

最新曝光信息显示，概念该车型将于2023年东京车展正式亮相，电动并于2026年实现量产。车有池

新车展现了雷克萨斯在纯电动领域的望搭全新思路，包括新平台、态电新设计以及新的雷克生产流程等。

值得一提的是，近日丰田汽车公司与日本能源巨头出光兴产发布消息称，概念为了量产作为增加纯电动汽车（EV）续航距离的电动新一代电池受到期待的“全固态电池”，双方将开展合作。车有池而该电池也被推测有望在雷克萨斯下一代车型上得到装载。望搭

丰田表示，态电其合作研发的雷克全固态电池车型，续航里程可达1200km，充电仅需10分钟就能行驶1000km以上。

针对Modular EV Concept，从官方公布的预告图来看，此次曝光的部分为后部车顶位置。

该车型采用了锋利的线条，整体造型主打具有力量感的设计风格，两侧轮拱上的风道的设计，则看起来非常夸张。据雷克萨斯的说法，该车具有极致的空气动力学设计，诸如电子外后视镜和发动机盖上锋利的线条，从而为性能和效率带来显著提升。

在此之前，雷克萨斯还发布了名为Electrified Sedan概念车的前脸和侧身造型。

新车在前脸部分同样采用了极为科幻的外观设计，丰富的切割线条令整车型面显得十分复杂且富有未来感。雷克萨斯标志性的纺锤形格栅或将在下一代车型上被彻底取缔。

侧身方面，新车采用大角度倾斜的A柱设计，以及低矮的俯冲式车头，在整体风格上，依旧类似于TNGA平台下的低重心理念。此外，大尺寸轮圈以及后方翼子板的隆起造型，均为车辆带来了出色的层次感。

据资料显示，雷克萨斯下一代电动车型将完全脱离目前丰田的e-TNGA平台，进而改用全新的three-piece模块化纯电平台打造。据丰田内部人士透露，该纯电平台将从软件底层上支持自动驾驶功能，并且还会搭载Arene OS系统，打破第三方软件的信息互通壁垒。

对于丰田来说，没能将混动技术的先发优势在全球车市电动化浪潮下转变为销量，已经成为其新能源领域的最大损失。同时，前社长丰田章男对于纯电车型的排斥与抵触，也成了致使丰田、雷克萨斯等品牌进一步在电动化进程上落下步伐。

在其任职期间，诞生于e-TNGA这一油改电平台的BZ系列电动车，不仅没能帮助丰田实现追赶市场的步伐，反而由于其缺乏竞争力的三电技术与落后的智能化水平，令丰田在中国市场份额呈现出难以挽回的下滑态势。

直至今年现任社长佐藤恒治的出任，丰田才终于直面市场变化，选择了面向未来研发纯电平台车型。这位前雷克萨斯CEO，也理所当然地在接管丰田后，第一时间提出了对雷克萨斯的电动化改革目标：计划在2035年实现100%电动化，在欧洲、美国和中国的总销量达到100万辆。

丰田汽车社长 佐藤恒治

需要指出的是，从目前来看，电动化转型甚至不及欧美车企的丰田，似乎并没有展望十年之后市场格局的实质性成果。

即便是在半年内不断通过媒体向外界曝光基于全新纯电平台打造的概念车，或是大肆宣传固态电池概念，但在实车落地之前，这些竞争力都只能浮于纸面，更不用说雷克萨斯的下一代新车还要等到2026年之后才能问世。

当然，步速缓慢的丰田，从今年的转变开始也算给其电动化变革开了个好头。至少目前的电动车市场上，固态电池仍是公认具有竞争力的核心技术，而丰田在设计理念上也没有与时代脱节。

客观来看，在丰田仍能够凭借燃油产品称霸全球的年份中，充足的利润率与影响力，仍将成为丰田电动化转型的最大底牌。只是在燃油车与电动车竞相抢夺市场份额的过渡期内，留给丰田唯一的问题，便是如今在电动化上画下的“饼”，究竟能否如期或是超前完成。

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