中评社北京3月28日电／据经济日报报道，源车3月24日，换电化位于江苏苏州星塘大润发停车厂左侧的加速蔚来站充换电站上线，这是商业蔚来汽车第866座换电站。随着国家明确鼓励开展换电模式的源车推广应用、工业和信息化部在11座城市启动新能源汽车换电模式应用试点、换电化宁德时代和吉利等行业巨头入局，加速曾经不被看好的商业换电模式重回人们视野。有机构称，源车今年将成为我国换电行业高速发展元年。换电化　　重新认识换电优势　　“入库、加速换电、商业出库”，源车全程自动化，换电化整个过程不到5分钟，加速一辆新能源汽车就又可以满电行驶了，这对于很多蔚来汽车车主来说，已是补能的习惯场景。　　“与充电相比，换电的优势在于可以实现快速补能、电池升级、电池健康检测、电池包快速回收、用户按需使用灵活换电。”谈起换电的优势，蔚来能源高级副总裁沈斐解释，这不仅是当前唯一可以和油车加油速度媲美的加电手段，而且基于换电网络实现电池升级的成本，也远低于基于常规的汽车维修体系给电池升级。　　与此同时，用户在不同阶段、不同用车场景，还可以根据需要选择合适的电池。“这样既提升了用户体验，也提升了电池使用效率，不需要时时刻刻背着花很多钱买来的大电池。”沈斐给记者算了一笔账，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本大幅抬高，而车电分离模式下，电动车购置价最高可下降一半。特别是在重卡和出租车、网约车领域推广，可以提升运营效率，经济效益更加明显。此外，电池材料也可纳入循环经济中，进一步提升环保效率。　　事实上，早在2011年国家电网就将电动汽车的基本商业运营模式确定为：换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。比如，在变电站附近建充换电站可避免冲击配电网；城市中心区可依托近郊区的变电站，建设电池集中充电站。遗憾的是，当初这一“削峰填谷”构想没能迎来产业界的响应。

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