经济观察网 记者 王帅国 4月11日，汽车商务部等14部门发布《推动消费品以旧换新行动方案》（下称《方案》）。旧换《方案》提出，新方未来几年将在全国范围内开展汽车、案出家电以旧换新和家装厨卫“焕新”。炉财

　　在促进汽车以旧换新方面，政安则待《方案》提出要推动汽车换“能”，排补着眼于新车、贴细二手车、汽车报废车、旧换汽车后市场等汽车全生命周期各环节，新方加大政策支持力度，案出畅通循环堵点，炉财全链条促进汽车以旧换新。政安则待力争到2025年，排补实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，报废汽车回收量较2023年增长50%；到2027年，报废汽车回收量较2023年增加一倍，二手车交易量较2023年增长45%。

　　《方案》提出六条具体措施。一是加大财政金融政策支持力度。中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低汽车贷款首付比例，合理确定汽车贷款利率、期限。鼓励保险机构进一步丰富汽车保险产品和服务，合理确定新能源汽车等保险费率，为消费者提供有效充足的风险保障。在全国汽车流通信息管理系统中增设汽车以旧换新模块，联通相关部门汽车数据，开发以旧换新小程序，提供统一的汽车以旧换新补贴申领入口，有关方面给予资金保障。

　　二是突出汽车领域标准牵引。严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准要求，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。制定实施老旧汽车估值评价、报废机动车回用件流通、传统经典车认定等相关标准。在充分尊重群众意愿的基础上，引导车主综合油耗、故障率、维修成本、车辆残值以及更新补贴等情况，自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车。

　　三是完善报废车回收拆解体系。引导企业提升回收服务水平，便利车主交车，推广上门收车服务模式。因地制宜优化报废车回收拆解产业布局，把符合条件的资源循环利用重点项目纳入中央预算内投资等支持范围，鼓励报废车回收拆解企业提高资源高值化综合利用水平，并向下游钢材、有色金属、零部件再制造等产业链延伸拓展，支持企业做大做强。规范报废车回收拆解企业经营行为，依法查处非法拆解等违法行为，有效防范安全、环保风险。

　　四是促进二手车放心便利交易。持续落实好二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施，破除各类隐形障碍。发挥二手车交易平台直联买卖双方的优势，推动二手车交易减环节、降成本、提效率。推动汽车领域非保密、非隐私信息开放使用，提升独立第三方二手车信息查询平台运营质效，支持新能源二手车动力电池检测和估值平台建设，引导二手车经销企业提供并展示车辆状况表，明示车辆基本信息、重要配置、价格等内容。

　　五是培育壮大二手车经营主体。支持二手车销售由经纪转经销，鼓励汽车生产企业开展二手车置换、厂家认证等业务，鼓励二手车经销企业提供车辆质保服务，鼓励地方开展二手车经销企业分级分类管理，促进二手车品牌化、规模化发展。落实二手车出口管理措施，提高二手车出口质量，提升二手车出口企业国际化经营能力，支持其持续拓展海外市场。

　　六是推动汽车流通消费创新发展。开展城市汽车流通消费改革试点，支持有条件的地方先行先试，加强创新引领和经验推广，加快构建统一高效、绿色循环的汽车流通消费大市场。加快由购买管理向使用管理转变，推动相关地区优化汽车限购措施。鼓励各地出台支持政策，完善充(换)电、停车、智慧交通等基础设施，完善汽车领域信息披露制度，健全部门间信息共享机制，推动建设汽车全生命周期信息交互系统。支持汽车改装、汽车租赁、汽车赛事、房车露营、传统经典车等相关行业规范发展，打造形成一批具有影响力、带动力的汽车后市场项目，促进汽车从交通工具向生活空间转变。

　　对于《方案》的出台，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“这个文件，第一是明确了资金来源由中央财政和地方财政共担，双方联动、互补；第二，这一轮的报废更新与以旧换新形成了联动。在2009年上一轮汽车报废更新、以旧换新时，发布了一些具体的支持政策，但没有形成联动。此次把与以旧换新关联的二手车交易、报废回收、汽车后市场、汽车金融等所有内容全都涵盖在内了，政府在整个操作层面、在具体的流程上，做了非常细的考虑和安排。”

　　目前，《方案》在财政安排与补贴细则上还没有提出明确的比例和标准。“昨天文件出来后，大家最关心的就是财政支出。在这个方面，国家和地方能够拿出的资金额度是没有明确的，特别是中央财政能拿出多少钱来。”郎学红表示，“单车补贴的最高额度，对于报废车更新的车辆使用年限、排放要求等具体标准，对于购买不同碳排放标准的车补贴是否会有区别，这些均未明确。关于这些方面，可能政府后续还会公布一些实施细节。”

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