比亚迪正式入驻百万级市场，迪百在车型、源车技术、比亚服务方面，迪百国产品牌想要跃升“豪门”缺一不可。源车

文｜《财经》实习生 邓霞 研究员 郭宇

编辑｜王静仪

国产豪车的比亚天花板在哪？今年，国产汽车品牌趁着新能源发展的迪百势头，一鼓作气打入高端市场，源车陆续推出了好几款售价超百万的比亚车型。

9月20日，迪百比亚迪在自己的源车“大本营”—深圳坪山比亚迪总部举行仰望U8上市发布会。这款“有望改写百万级豪华车市场格局”的比亚越野电动车，在预热数月后正式走到公众面前。迪百

仰望U8上市价格为109.8万元。源车目前，客户已经可以通过仰望汽车小程序下定，展车接下来将在深圳、上海、成都、杭州、宁波等13座城市陆续到店，首批仰望U8豪华版也将于10月下旬开始陆续交付。

仰望U8上市价格公布 摄/邓霞

从仰望U8身上，我们可以看到国产豪车近几年统一的“打开姿势”：用越野、猎装等小众车型打开百万级市场的口子，在新能源技术加持下，实现技术层面的弯道超车，再在服务体验方面“卷之又卷”。

“非主流”车型成为百万级

市场的“问路石”

9月20日，仰望汽车旗下首款产品仰望U8豪华版正式上市，上市价格为109.8万元。

剑指豪华越野车赛道的仰望U8，一改比亚迪此前主打的“性价比”，在软硬件方面都力求极致。

硬件方面，仰望U8搭载易四方和云辇-P两大核心技术，具备150mm的超高悬架总调节行程、三级刚度和连续自适应阻尼调节功能，可实现全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水。

软件方面，仰望U8豪华版的智能座舱，搭载了比亚迪与高通联合定制的4nm 5G芯片，支持多屏之间信息交互，以及全场景智能语音四音区独立交互，不同音区之间的语音指令也能产生联动。

仰望U8 图/官方

仰望U8无疑是比亚迪进入百万级豪车市场的“投名状”。而利用越野车实现品牌向上，比亚迪并非第一家。

在前不久的成都车展上，东风推出售价超60万的越野车型猛士917，以此上探此前未曾涉足的高端市场。《财经》了解到，目前该车订单已超3000台，远远超过东风原定的目标。

而更早一点，坦克300一度卖到暂停接单，凭一己之力将长城汽车带出“WEY”（魏）牌失利的阴影，充分证明了越野车的潜力。

“蔚来、理想、小鹏、特斯拉，已经把新能源可以转型的赛道基本上占得七七八八了。在后疫情时代，户外和越野是大家比较向往的东西，同时越野赛道不是那么拥挤，大家肯定都希望能够快速进入这个赛道。”东风猛士的CBO（首席品牌官）王炯此前在接受《财经》采访时一语道破。

除了越野车，国产品牌也在其他赛道“跃跃欲试”。预算超百万的广汽昊铂 SSR誓做“中国第一超跑”，将与保时捷Taycan等电动超跑展开竞争。

极氪001 FR瞄准的则是更“小众”的猎装车赛道。作为首款能够实现坦克掉头的猎装车，极氪001 FR目前在国内几乎无竞品。

据极氪智能科技CEO（首席执行官）安聪慧透露，001 FR一经推出15秒内就已经预订出去99台，20分钟不到预订的订单量就达到了001 FR一年的最高交付量。

用新能源手段解决燃油时代问题

同为百万级越野车型，仰望U8上市后将直接与奔驰G级、路虎卫士等老牌豪车同台竞争。

在新能源崛起前，越野车一直是外资品牌的天下。三菱帕杰罗、JEEP牧马人、奔驰大G以及路虎卫士等都是经典款。经典之所以是经典，在于它们在越野最重要的两个要素：动力与越野能力方面难逢敌手。

动力方面，越野车涉及大量复杂的路况，需要低速、高扭的动力输出。“过去性能车一直被国外的豪华品牌所垄断，中国品牌很难做出V8、V10、V12这样的大马力发动机，即便做出来了，受品牌力的影响，也无法定到它应有的价格水平。”安聪慧告诉《财经》。

进入智能电动时代，安聪慧认为，中国品牌的高性能纯电产品，可以正面PK最顶级的超跑，“这是时代赋予的机会。”

在新能源技术的加持下，不少国产品牌目前已经拥有与传统越野车相媲美的动力。路虎卫士5.0T版本的最大马力525匹，最大扭矩625Nm，零百加速5.4秒。奔驰G500的马力达421匹，最大扭矩610Nm，零百公里加速为5.9秒。

而此次发布的仰望U8豪华版最强马力达1200匹，最大扭矩1280Nm，零百公里加速最快3.6秒。

仰望U8台架 图/官方

越野能力方面，坦克品牌CEO刘艳钊曾指出：“越野车用户的痛点是什么，要出得去、玩得嗨、回得来。”为此，路虎卫士、奔驰G级等传统越野车都配备了“三把锁”。

所谓三把锁，指的是越野车的中央差速锁、后桥差速锁以及前桥差速锁，可以让各个车轮独立转动，补偿因车轮速度不同而引起的转速差，并平均分配驱动扭矩。从而保证车辆在遇到交叉轴或者炮弹坑等路况时，即便是有一侧悬空，还是有足够的动力让车辆前进脱困。

而在智能化技术的加持下，外资越野有的，国产越野也有了。方程豹豹5配备三把差速锁，拥有4L低速四驱模式和豹式调头模式。仰望U8则通过搭载云辇-P智能液压车身控制系统来实现在单轮悬空的情况下让车轮自动下降贴地脱困，同时实时感知分析路面起伏，四轮独立调节，一键调平车身。

国产越野车，卷完性能卷舒适

值得一提的是，越野车在更新换代，越野车的受众也正在悄然变化。

“（车主）年龄比我们预计要年轻，90后和80后用户占了创始版用户的50%以上。他们并不完全是越野老炮，更多是对越野有比较深度的向往，但是希望有一个合适的载体，一个合适的产品能够带着他一起去实现他的向往。”王炯说。

王炯向《财经》透露，“（在我们）前200个创始版用户里面，他们增购的多，换购的少，相对工具属性，（越野对他们来说）玩具和道具的属性比较重一些。”

这一趋势之下，国产越野车也开始“卷”一些别的东西。座椅、音响、中控台都是国产豪车展现的舞台。仰望U8有高级Nappa真皮、丹拿铂金证据系列Hi-End级顶级音响和保留部分实体按键的曲面屏中控台，方程豹豹5则拿出了帝瓦雷合作的音响和可升降换挡杆……

仰望U8内饰 图/官方

就连车内香氛味道，不同品牌也各有说法。售后服务方面也不落下。东风猛士针对越野小白配备了专门越野课程与越野基地，仰望则坚持自建直营门店，并推出越野精洗等一系列越野专属服务。

但成也小众，败也小众。小众车型虽然是国产品牌问鼎豪华市场的捷径，但竞争者多起来后势必将会面临“僧多肉少”的局面。

“随着比亚迪和东风汽车开始发力高端豪华新能源越野车市场，后期有望带动国内其他车企布局该领域。不过，即使后期车企布局增多，这一领域的市场盘子也不会太大，年销量也就几万辆。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出。

就看哪些国产品牌，能先行抓住这历史性的机遇了。

(责任编辑：探索)