台北捷运台大医院站一隅。台北（中评社 资料照)

　　中评社台北6月27日电／台“经济部”电价费率审议委员会27日下午召开，捷运外界推测电价上涨机率极大，年没尤其针对“用电大户”。电费台北捷运公司今呼吁，若涨通盘考量电价、也调支持公共运输，台北针对轨道事业切勿贸然调涨电价，捷运增加企业营运成本。年没北捷表示，电费捷运票价24年未涨，若涨若电费导致营运成本上扬，也调恐有调整票价的台北可能。　　根据台电历史平均单价显示，捷运1997年为新台币2.1575元、年没2021年为2.5885元，25年来电价涨幅20%。若与外界猜测主管机关提电价涨8%方案计算，北捷初步估算，用电营运成本将大增约1.5亿元。　　根据《中时新闻网》报导，北捷统计，近3年每年电费成本约20亿元，主要是车站与电联车轨道动力用电，包括车站空调、照明、电梯、手扶梯及电联车电力等。台电仅针对轨道动力给予优惠，今年依电价表95%计费，每个月不到300万元，优惠比例占电费仅1.5%。　　北捷建议台电比照轨道动力用电，提供车站用电一体适用的折扣优惠，以减轻电费调涨后，公共运输业者的成本负担，避免造成经营困难，影响旅客服务。　　北捷指出，2020年受疫情影响，运量应声下滑，该年平均日运量190.1万人次；2021年降至145.5万人次；2022年统计至6月23日，稍回升至146.7万人次。但若和疫情前相比，降幅高达32.2%。　　北捷感谢北市府过去两年的纾困与支持，过去两年分别减租15亿元及44.85亿元。北捷预估今年将向市府提出减租20至28亿元，以减轻财务负担。　　北捷强调，现行票价是依照1999年核定的费率计算，多年来未曾调涨，以鼓励民众使用大众运输。若电价于此时贸然调整，势必带动各项成本上扬，北捷难以负荷。

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