来源：财经汽车
最近，大咖得贵不少车企公布了自己8月份的说丨成绩单。其中，极氪在极氪001让利的安聪助推下，极氪的慧卖豪车月销量达到12303辆，同比增长72%，才叫纯电创下单月交付历史新高。大咖得贵截至目前，说丨极氪今年的极氪累计销量已超过了6万辆。
与此同时，极氪在资本市场也走得顺风顺水。8月25日，中国证监会官网发布ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited境外上市备案通知。通知显示，吉利旗下高端电动车品牌极氪汽车将在美国纽交所上市，极氪计划在美国纽约证券交易所发行不超过9.26亿股普通股，融资规模10亿美元，估值接近130亿美元。
就在外界认为极氪好事将近时，极氪智能科技CEO安聪慧低调地表示：“未来极氪肯定会走向资本市场，但对于极氪公司和管理团队来说，上市并不是我们现在最重要的事情，现在最重要的是把产品做好，把用户服务好，建设更好的生态和服务体系。”
比起上市，极氪更希望大家的眼光放在自己的产品上。这份底气，有一部分来自于日前举办的极氪进化日发布会。会上，极氪官宣新车极氪 001 FR，并向大众展现了多个黑科技：建设“极充V3风光储充一体化”充电站、车载卫星通信技术实现全球首次量产、更前沿的包括卫星玻璃天线、高通量平板天线等技术也已经进入了实测阶段……
过去几年，电动汽车的售价逐渐走低，一方面是价格战的因素，另一方面是电动汽车起了规模效应。越来越多本来昂贵的电动汽车品牌，开始进入寻常百姓家，这和主打豪华的定位会有冲突吗？在安聪慧看来，不能说卖的贵的就是纯电豪车，卖得便宜就不是，油车和电车售价相近乃至趋同，一定是必然，车企必须随行就市。
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事实上，外界一直对极氪的产品有争议。因为在一众车企已经开始推进城市NoA（城市高阶智能驾驶）时，极氪主推的智驾方案仍是主打高速等封闭路段的NZP辅助驾驶。这让人不禁揣测，极氪的智能化水平能否与它30万的售价相匹配？
对此，极氪方明显有着不同的看法。“这两年智驾这方面行业发展很快，大家都朝着不用高精地图的方向在努力。但从原理上讲，人开车也需要有个图，即便在熟悉的路线开车，脑子里还是会有一个地图。脑子里如果没有图，走的路线可能会出现问题。我认为地图肯定是需要的，问题要看你对地图的依赖有多深，以及所用地图的要素和精度如何。”极氪智能科技副总裁陈奇坦言。
坚持不卷入同行的NoA竞争，让极氪在一众车企中显得格外特别。因此，在极氪进化日发布会上，财经汽车（ID：caijingqiche）也与这个“特别”的车企聊了聊，关于极氪，关于汽车智驾，也关于卫星通信技术（对话内容略有删改）。
01上市不是眼前最重要的事儿
2023上海国际低碳智慧出行展览 极氪汽车展台
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财经汽车（ID：caijingqiche）：8月25日中国证监会通过了允许极氪在纽交所发行普通股的决定，有报道认为极氪上市好事将近，您有什么可以透露的好消息？蔚小理通过上市迎来了企业新一轮发展，您觉得未来极氪会不会也通过上市迎来一轮不同寻常的发展？
安聪慧：未来极氪肯定会走向资本市场，但对于极氪公司和管理团队来说，上市并不是我们现在最重要的事情，现在最重要的是把产品做好，把用户服务好，建设更好的生态和服务体系。
极氪上市目前没有更新的进展，去年年底，我们第一次向美国证监会（简称SEC）秘密递交申请IPO注册声明草拟本，吉利汽车（00175.HK）当时也发过公告。前几天大家看到极氪美国上市的备案也得到了中国证监会的批准。极氪将持续跟踪资本市场动态，选择合适窗口期择机上市。
当然，需要明确的是，未来我们的重点还是产品、技术、服务和围绕着智能电动生态体系的建设。
财经汽车（ID：caijingqiche）：您认为现在打造一个与众不同的品牌最大的难点是什么？极氪是怎样克服它，成为现在的样子？
安聪慧：我们没有什么与众不同的，技术成果发布不是为了在台上讲虚的，而是要脚踏实地、实实在在的把产品做好，解决用户的痛点。让用户用上好的产品，使用户满意，这是我们应该做的。
极氪从第一天成立起就有明确的计划：2025年实现65万辆的年交付目标，成为全球豪华电动车市场前三。倒推过来，我们去年销量是7万台，今年目标是14万。虽然压力很大，但我们没有放弃。今年的目标是销量翻倍，2025年要在2024年的基础上再翻倍，以实现65万辆的年交付目标。
每年翻倍增长的目标看起来确实有点不可思议，但我可以非常自信地说，围绕每年翻倍增长，我们已经从产品、渠道、生态、服务、用户满意度等，都在系统地成长。从产品方面来说，目前为止极氪已经发布3款车型，今年年底还会发一款全新的车型，2024、2025年每年各有2款全新的，不含改款改型的车型，来支撑、保障极氪2025年目标的实现。
财经汽车（ID：caijingqiche）：现在的汽车行业很卷，大部分新车发布会包括车企的战略都聚焦在怎么赋能走量车型，怎么提升竞争力。预订意向金3万元，可想而知售价也不会低，为什么我们会推出一个技术配置、售价更高的车型，是想向外界传达什么信号？
安聪慧：极氪001是纯电猎装这个品类的开创者，当初我们内部的意见都不统一，有人说猎装车是小众车市场，怎么能卖得好？但是到今天为止，我依然非常坚定的是，无论任何车型，只要我们把产品做好，做到极致，一定会得到用户的认可，一定会有好的市场。
刚才我看了手机，被001 FR后台的数据震惊。15秒就已经预订出去99台001 FR，20分钟不到，预订的订单量就达到了001 FR一年的最高交付量。
001 FR的成绩，说明了关键还是产品要好。自极氪001开拓纯电猎装品类以来，很多品牌开始学习、模仿，但是001 FR把猎装车的性能水准，带到了史无前例的新高度。别人还在了解、学习、研发的时候，极氪已经树立了新的标准。
过去电动车市场特点是哑铃型，10万以下的微型车和30万元以上电动车对销量贡献更大，从今年开始明显往中间集中，逐渐向纺锤形发展，这也意味着中间市场将成为未来量最大的细分市场。极氪目前推出的3款车，001、009、极氪X都是较为小众的市场，但是在中间最大的细分市场，极氪的产品还没有投放。今年年底及明年年中，极氪将会有2款车型推出，这两款车型将会对极氪未来的销量和发展，起到非常重要的作用。
第一台车极氪001上市的时候，整车毛利率就是正的，2022年整车毛利率为5%，今年上半年在两位数以上。随着极氪更多产品的投放市场，以及使用浩瀚架构的其他品牌车型量产上市，浩瀚架构规模化的效应会得到充分的发挥，价格的优势将会得到更好的体现。我们相信与别人销量持平的情况下，我们的毛利一定比他们更好。极氪是除了特斯拉之外毛利水平最好的纯电品牌，所以我们对未来的发展也充满了信心。
当然，极氪今天的成果并不只是品牌发布这两年的积累，背后还有吉利近30年的造车基础，不断投入、沉淀、形成，这种“巨人的力量”也是其他企业所不具备的。
财经汽车（ID：caijingqiche）：过去8个月的时间，行业非常难非常卷，很大部分处于不确定和没有信心，今年还有4个月，极氪未来的预期又是如何？
安聪慧：现在竞争确实都很激烈，中国汽车行业进入了存量时代，极氪作为一个新势力品牌，想要在存量市场上做好，实际挑战更大。我想我们现在能做的，是实实在在把产品做好。大家对极氪有抱怨，有期待的，我们就努力去改变；用户满意和认可的地方，我们就想办法做得更加优秀。
我们其实正处在汽车工业历史发展以来最好的时期，我们有非常好的突围机会。今天发布这么多的黑科技，包括我们今天特意提到的001 FR拥有1265匹马力，相当于1265匹马瞬间迸发的力量，非常惊人。
过去性能车一直被国外的豪华品牌所垄断，中国品牌很难做出V8、V10、V12这样的大马力发动机，即便做出来了，受品牌力的影响，也无法定到它应有的价格水平。智能电动时代，给了我们这样的机会，让中国品牌的高性能纯电产品，正面PK最顶级的超跑。这是时代赋予的机会，而我们抓住了这次机会。今天发布会的内容仅仅代表现在，我相信未来，极氪还会给大家更多的惊喜。
财经汽车（ID：caijingqiche）：极氪X在20万价位，极氪001价格到了27万价位，和领克08的价格重叠，怎么避免内耗？高端豪华纯电市场在今年7月份开始出现增幅的衰减，不做增程、插混，2025年怎么实现65万台销量？
安聪慧：极氪X从空间尺寸来说肯定是极氪最小的车型，豪华品牌也需要在小型的市场上有产品布局。纯电市场未来还是会增长，但不会像以前一样增长的那么快。
虽然国内汽车市场处在存量市场阶段，但是纯电是处于增长状态的，纯燃油一定会下滑，混合动力可能会有增长。所以对未来市场来说，大势来说纯电细分市场还是增长的。
纯电豪华品牌不能完全以过去的价格和标准来定义，因为市场在发生着变化，随着规模的增长、成本的降低以及市场各方面的原因，价格一定往下走，以去年、前年的价格定义豪华品牌，我认为不准确。我相信大家也会认可这个观点，未来应该要实现油电同价，极氪会随着市场的变化进行定价。同时，我们相信海外市场未来也会对销量有贡献，我们要抓住中国纯电汽车在国际竞争力非常好的时期，向上走，向外走，加快提升销量。
关于极氪001和领克08的冲突，我觉得这个冲突可能有一点但不是绝对的。极氪001是纯电，领克08是混合动力，有不同的市场。对于吉利控股集团包括吉利汽车集团，我们在集团内部对各个品牌定位的管理、产品和技术规划都非常清晰、明确，我们最大程度的使各个品牌不产生直接正面的竞争。未来我们依旧会最大程度减少集团内部之间的相互竞争，通过品牌定位、产品和技术的规划来尽量的减少内部的竞争。
02 智驾肯定是需要地图的
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财经汽车（ID：caijingqiche）：关于高速NZP，这次推送算是给了用户一个交代，极氪智能驾驶使用的是有地图还是无地图的方案？未来智能驾驶的路线方案是如何规划的？今后迈向城市NZP将会采用有图还是无图的方案？
极氪智能科技副总裁陈奇：这两年智驾这方面行业发展很快，大家都朝着无图的方向在努力。但从原理上讲，人开车也需要有个图，即便在熟悉的路线开车，脑子里还是会有一个地图。脑子里如果没有图，走的路线可能会出现问题。我认为地图肯定是需要的，问题要看你对地图的依赖有多深，以及所用地图的要素和精度如何。
过去大家都鼓吹地图的精度有多高，但实际上，对地图依赖的精度越低或者要素越少，智能驾驶的竞争力越强，所以大家就慢慢往轻图或者无图路线开始发展。目前来说包括现在很多品牌宣称的无图其实是一种假的无图，实际应用时肯定还是有一部分地图存在的，大家看不出来图，只是因为它的地图是自研的，而不是依赖于高德、百度、四维这种高精度地图而已。
财经汽车（ID：caijingqiche）：发布会上极氪花了很多时间在讲驾控，要让车主享受纯粹的驾驶乐趣，最后又讲到了NZP智能驾驶部分。在您看来未来汽车应该是更强调智驾还是纯粹驾驶？我们未来的研发侧重点会是什么？
安聪慧：我觉得这两方面都要做好。驾驶、操控、安全是一辆车的基础，极氪在很多“看不见”的地方，取得了用户的认可和肯定，但是前期在智驾和座舱方面，我们也知道这部分还可以做得更好，或者说我们还没有成为标杆。这并不代表着我们没有这个能力，也不是说我们做不好，而是前期我们一直在努力做各方面的投入、开发，相信经过OS5.0之后，极氪的智能驾驶和智能座舱一定能够进入行业第一梯队。
总的来说，智驾和驾控这两者，极氪都要兼顾。我相信随着时间的推移，极氪所擅长的“看不见”的地方，一定会被越来越多用户注意到。
财经汽车（ID：caijingqiche）：马斯克提出了关于自动驾驶的一些观点，意思是他们正在抛弃传统的代码，用神经网络训练的方式，以后就把自动驾驶交给大数据或是人工智能。原本自动驾驶法律规则在监管上就有问题，如果按照他的那套逻辑来走，自动驾驶是不是就更加黑盒？
极氪智能科技副总裁陈奇：我觉得马斯克的话，说归说、做归做，技术的理想还是要有的。我的看法是技术上还是要继续向上。如今神经网络、大模型的成分越来越多，确实很多规则性的东西被神经网络所替代。
但是如果全是黑客、神经网络、大模型的话，估计你坐这辆车也会胆战心惊，不敢放心去做。所以智能驾驶领域还是要有很多规则性的东西保证它的安全与舒适。单靠大模型的路线的话，现在还处于技术探索阶段，还有比较长的时间要去实践。
当然，我们也不会掉以轻心，防止“黑天鹅”“灰犀牛”现象的出现，既然行业有这样的方案，我们会持续跟进，随时准备把这些技术下放到量产车型，以提高自动驾驶的安全性、可靠性以及技术上的领先性。
财经汽车（ID：caijingqiche）：8295会是以后极氪所有车型标配的芯片吗？明年开始，中国中高端纯电的新能源市场，不上800V会不会比较尴尬？
安聪慧：我判断8295芯片各个厂家肯定都会快速使用，因为它能够给用户带来更好的座舱体验。虽然其他车企也在开发，但极氪001 FR将会率先量产投放市场。
800V未来是趋势，因为充电的时间越短体验会更好。普及800V但是对一个企业挑战很大，一个是车的技术要满足，桩端要具备条件，还有成本要怎么控制好。我们做好了充分的准备，有技术储备都可以做到平台化。
极氪是一个技术驱动型的公司，今天我们展示的技术都是行业首发。这些技术我相信对极氪的品牌也有一定好的提升。品牌的提升对001的销量一定会有帮助，目前的数据来看，环比增幅很大。
03 汽车接上卫星，未来会长啥样？
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财经汽车（ID：caijingqiche）：对于汽车行业来说，时空道宇是很特别的领域。它未来又会赋能极氪怎样的想象空间？
浙江时空道宇科技有限公司CEO 王洋：从小我们所有人的想象里都包含有走进人类的内心世界，走向海洋，走向宇宙，这是固化在人类冒险基因中的。今天发布会，我们让卫星通信技术，全球首次量产上车，实现双向卫星消息以及卫星语音通话功能。
近30年，信息通信产业每一次技术革命迭代，都会给我们带来一些生活方式的改变。但实际上，从2G、3G、4G一直到现在的5G，我们所在的地球，有70%左右的空间实际没有地面网络信号覆盖的。
搭载车载卫星通信技术的极氪001 FR是吉利体系最重要的智能终端，它实际是我们出行方式的承载体，所以说天地一体化其实是信息通信产业从5G到6G这个场景不断迭代中，为汽车智能化、智能网联和自动驾驶带来的想象。
财经汽车（ID：caijingqiche）：我们的通讯系统和通讯体验，与支持卫星通话的华为Mate 60的差异是什么？
王洋：首先今天发布的功能和Mate60，在产品功能上是一样的，都是双向卫星消息和卫星语音通话，但是我们采用的系统是现有的高轨卫星，而且极氪量产的车型上采用了不止一个卫星系统。
去年6月，时空道宇在西昌卫星发射中心以一箭九星完成了“吉利未来出行星座”首个轨道面的部署，过去一年已经完成商业化应用之前的所有测试。但是低轨星座和高轨卫星有个显著的区别，低轨星座需要多个轨道面配合、部署，才能给用户提供持续、稳定的全球服务；高轨卫星单颗卫星可以给区域用户提供服务。
财经汽车（ID：caijingqiche）：吉利对极氪在进化路上，在不同技术线上有着什么样的规划？
王洋：我们之所以这么快进入量产，主要得益于吉利集团在汽车行业30年的发展，近10年在高科技行业的投入，长时间的积累。
我们2018年就在3GPP中国通信标准化协会参与制定了5G+6G的部分协议。同时我们重点牵头6G里的V2X，这是和车相关，和智能网联相关的。在产品发布前，极氪团队和时空道宇团队，已经在中国汽车工业协会完成了卫星通信车载终端通用规范的立项，推进行业标准制定。2021年时空道宇已经完成了卫星互联网终端，多个系统终端的开发，并且满足多个场景测试。
2022年初，极氪团队和时空道宇团队，决定将此类服务导入量产车型中。这要克服两个重大的问题，第一，这是航天的产品第一次进行车规级的投入，从产品的设计，软硬件的架构，元器件的选型甚至多种环境的实用性，都要满足车规的要求。这和华为Mate60不同，车规领域和消费类电子领域不同，技术演进路线也不同。在今天产品发布之前，我们已经在20多个省市完成了全部场景的测试。
同时，时空道宇围绕着未来极氪多种车型的演进，从系统工程角度正向定义的卫星通信导航解决方案。大家今天看到的除了我们这两个功能，更前沿的包括卫星玻璃天线、高通量平板天线等其实已经进入了实测阶段。
这些都会作为极氪持续进化的一部分，我相信6G天地一体化时代，我们无论是在陆地海洋还是在低空出行，人类对通信的需求一定会得到满足。我们做好了系统性的准备，而且是正向的工程定义并不是逆向工程的创新。
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